在中国市场，不少汽车品牌都习惯采用“双品牌”战略，例如同一集团下的现代以及起亚，通用集团的雪佛兰以及别克，又或者是长安汽车以及欧尚。这种状态下，就让它们之间处于一种非常暧昧又尴尬的关系，既是竞争对手，又是同宗兄弟。
要怎样才能处理相互之间关系？对于这个问题，或许大众同宗兄弟——斯柯达有一个新的领悟。
大众集团在华曾有过三个亲民品牌，分别是大众、斯柯达以及西雅特，但由于进入时机过早以及西雅特自身过于激进、年轻的品牌调性，西雅特未能进入国产行列，成为了弃卒。留下的大众以及斯柯达，就成为一般家用车品牌的选择。
但对于两者之间的关系，教授认为大众集团想让其吸纳更多中龄消费者，它依然有着捷克这个中欧国家的“内敛”，或者说是“固执”，出身高贵还曾一度成为总统用车的斯柯达，品牌调性始终贯穿“典雅”这一关键词，所以在以往如昊锐、明锐等车型上，我们能看到其设计风格是上扬，目标消费者在30-40岁左右，哪怕是明锐、昕动这样的亲民车型。但可惜的是，该年龄层用户对于品牌有着极高的忠诚度以及依赖性，初入中国的斯柯达无疑败得一塌涂地。上走不成的斯柯达，品牌逐渐年轻化以及亲民化，但因为大众品牌过于强化，同质化下斯柯达依然是颓势下。
但是近年来的斯柯达展示出新机，首先是品牌定位的下放，比起大众品牌车型更为亲民，例如和大众途观L同出于MQB平台、有着2791mm轴距以及5/7座布局的斯柯达柯迪亚克，售价不过是18.99-26.99万。上市前期虽然受制于大众途观L，但经过改款的高配置下放后，市场竞争力终于到达了途观L的水平，或许斯柯达团队们终于认清了一个事实：“就凭斯柯达的品牌力，丝毫伤害不到大众”
这样的亲民车型还有柯珞克、柯米克，或许在改款后它们会有更高的性价比，也是教授以及消费者想要看到，毕竟如今大众品牌不少车型已经取消低功率1.4T车型，代以1.4T高功率版本提高性价比。
此外还有品牌设计的改变，在原设计总监“跳槽”宝马上年初开展他更擅长的古典豪华车后，斯柯达设计团队变得更为大胆，推出了VISION RS概念车、VISION X概念车以及Sunroq概念车。
而Vison RS的量产版本——Scala也终于和我们见面，它成为了昕动的继任者，也就是这辆MQB平台、有着诸多高新配置的动感两厢车售价很可能是7-12万。这让人不由憧憬起VISION X会是柯珞克GT、以及这Sunroq将成为柯珞克敞篷版本，两者起售价可能还会低于20万。更亲民、更年轻，甚至夸张的市场定位，打破了德系车没有性价比的规则。教授只想说，要是能实现国产并维持亲民特性，绝对买！
这样一来，斯柯达新的品牌定位就跃然纸上——售价将比大众品牌更亲民，目标群体将会放在更年轻的20-30岁消费者中，更关键的是会提供大众品牌国内所不具备的车型，例如旅行车、轿跑SUV甚至是敞篷SUV等等，这些我们已经开始慢慢看到。
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