11月轿车销量曝光,第一名销量破5万,前10无一国产车!

时间:2018-12-14 11:01:36  阅读:1581+ 作者:玩车教授 责任编辑:玩车教授

日前,乘联会公布了11月乘用车销量产销数据,据数据可知11月份轿车整体销量为102.4万辆同比下滑13.6%,而1-11月累计销量为1008.4%同比下滑2.3%。至此基本可以确定中国车市连续增长17年的记录将在2018年戛然而止。

(以上数据来源于乘联会)

虽然车市遭遇正经历着一场前所未见的“寒冬”,但在11月的轿车内部市场中可谓热闹非凡,在身后苦苦追赶朗逸的轩逸终于又在11月再次夺回冠军宝座;包揽榜眼、探花、进士共5款车型上榜的大众依然是轿车市场中的最大赢家;而继9月后国产轿车再次无缘前十榜单,11月的轿车销量前十榜单可谓看点多多。

日产-轩逸

11月销量:50591辆

指导价:9.98-16.15万

明年即将迎来大换代的重要时刻,处于生命周期末端的现款车型在终端市场放出的巨大优惠幅度是轩逸能在11月以50591辆的佳绩再次反超朗逸的主因,也因此与哈弗H6一共携手迈入本月的5万俱乐部。而诱因无疑就是舒适的乘坐体验、稳定的品控、成熟的三大件、低廉的后期用车成本造就与朗逸不相上下的强大产品力。毕竟当消费者面对两款产品力无限接近的商品时,哪一方的价格更加实惠就意味着被选中的可能性更大。接下来我们不妨猜想一下究竟在最后的12月,轩逸能否实现连庄为2018年画上一个完满的句号。

大众-朗逸

11月销量:45234辆

指导价:10.99-16.59万

按照惯例,车型在经历完换代的一年时间内销量会出现比较大幅度的波动,并且呈现出往下走的态势。而在今年完成换代任务,并且是10年大换代的朗逸依旧能多次登顶轿车销量榜。一方面是老款车型在背后的“推波助澜”,另一方面则是”VW”标的信仰加成和自身全面均衡的产品力。虽然今年有几次被轩逸“偷鸡”的机会,但在目前为止累计销量仍领先轩逸2万余辆的优势下,保住年度轿车销量王的头衔应该是问题不大的。

大众-捷达

11月销量:40878辆

指导价:7.99-13.49万

这边厢上汽在为朗逸痛失冠军而抱头痛哭,另一边厢一汽则是在为捷达成功跻身前三甲而欢庆雀跃。80年代登陆国内市场凭借“皮实耐用”的特性成功走进万千百姓家,也为其积累了良好的市场口碑。哪怕相比老款车型对部分区域进行一定程度的简化处理,但销量始终稳如泰山在前十销量榜中时常能看见其身影,从侧面反应出捷达的市场效应已经形成了一定的规模,而11月以40878辆的分数登上领奖台,则可以看做是厚积薄发的表现。所以如果有一天当捷达出现在销量榜首位时请不要觉得惊讶。

大众-桑塔纳

11月销量:30575辆

指导价:8.49-13.89万

“双车战略”很多车企都在玩,玩得好的可以帮助企业实现更大的盈利收入,玩不好的则会导致两款车互相之间形成内耗,而作为“双车战略”的开创者大众在此领域有着绝对的话语权。本文的捷达和桑塔纳就是其中的一对,雷同的身世、相同的三大件、相仿的售价区间、类似的外观内饰、车前挂的同样是大众标。既然捷达能获得热销,那么桑塔纳自然也不会被消费者旁落。至于为什么捷达总是会压着桑塔纳一头,或许是前者看起来比后者更“高级”的缘故。

丰田-卡罗拉

11月销量:30488辆

指导价:10.78-17.58万

全球累计销量超过4000万辆,卡罗拉的成功的秘诀在于其深刻领悟“木桶理论”的真谛。虽然丰田没有给予其多么惊艳的造型、多么高大上的配置、多么强劲的动力输出。但却交给他十年如一日的品质、平顺舒适的驾乘体验、极低的耗油量。而这些正正就是一款家用轿车该有的状态。稳定的产品力造就了稳定的销量表现,11月售出30488辆继续保持了18年月均3万+的目标,在7月份更是力压“两逸”一尝冠军的滋味。

19年基于TNGA架构下打造的新一代卡罗拉将会大驾光临,动态行驶获得质的飞越加之本就出色的家用属性。让我们来憧憬一下明年的卡罗拉究竟会为市场带来怎样的冲击。

别克-英朗

11月销量:24178辆

指导价:10.99-14.49万

由于换代后全系更换三缸机这一颇具争议性的做法,英朗自换代后的销量出现了断崖式的下降,期间一度出现跌出月度轿车销量前十的惨况。虽然如今凭借月均2万的销量逐步回归市场的主流,但累计销量与去年同期相比跌幅高达34.8%。作为三缸先行者们中的其中一员,即便深知全系三缸会为销量带来致命的打击,但英朗仍毅然决然地选择了三缸的道路。优良的噪音和抖动抑制能力是英朗的底气,至于销量何时会真正的复苏就得看有多少消费者不会在听到三缸一词时就将车型直接“拉黑”,而是愿意去亲身试驾一番再做评价。

大众-宝来

11月销量:23131辆

指导价:10.78-15.98万

宝来和朗逸都在今年完成了换代的使命。共同换装MQB平台下的两者在核心产品力上越发的趋同。只是在风格展现上,宝来秉持“驾驶者之车”的理念,隐约可以看出向运动方向靠拢的意图。而升级后朗逸则是继续贯彻产品在研发之初所订立的家用体面的宗旨。从后期的销量来看家用显然要比运动更受欢迎。为何宝来不学朗逸全身心投入家用,一方面毕竟大家都是一家人不想坏了规矩,,更何况平均每月输出2万的销量已经是多少车型做梦都得不到的。

雪佛兰-科沃兹

11月销量:21597辆

指导价:7.99-11.49万

作为雪佛兰的销量支柱,11月为家族贡献21597份力量。能够跻身前十并且销量破2万对于一款美系车而言已经可以归类为出类拔萃的那一拨。但笔者认为按照实力论,科沃兹值得有更广阔的天地。保留1.5L四缸发动机打消了消费者的三缸疑虑、有着不属于后非独悬的行驶质感、美系豪华氛围内装再结合市场放出动辄3,4万的让利幅度。可惜的是科沃兹所处的细分领域,消费者对于日系、大众系的忠诚度颇高。枉科沃兹空有一番好武功也难以再往上迈进一个台阶。

本田-思域

11月销量:20675辆

指导价:11.59-16.99万

虽然近年来汽车市场在鼓吹运动风,但以运动为核心卖点的产品在销量上却纷纷遇上了滑铁卢。而同样追求运动的思域非但没有被市场淘汰,反倒是在以一众主张家用的竞争对手为主的前十销量榜单中争得一席位。具备强悍性能的1.5T地球梦发动机辅以带感的轿跑外观是思域致胜的法宝。此外在满足驾驶员的驾驶激情的同时“MM”理念的融入和以平顺著称的CVT变速箱的采纳也充分照顾到家庭其他成员的乘坐感受。所以思域的成功绝非运气,绝非偶然,而是实力使然。

国产轿车再次脱离销量前十行列,合资车型包揽前十的现象预示着,在市场整体下行传统“金九银十”优势不再在情形下,未来的汽车市场将会回归到理智与良性的发展轨道中,产品的核心竞争力将再次成为决定车型销量的最关键因素,而那些依靠光凭前期热度,并无过硬实力的车型和车企会慢慢式微。

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