天籁的反击

文/曹旻希

对于用“15年、1000万辆”诠释速度的东风日产而言，作为一个挑战者，命运重来都只握在自己手中。

第七代天籁在整整迟到了242天和397天后，终于与十代雅阁和八代凯美瑞站在了同一条起跑线上。

不过日产赋予这一代天籁的绝不仅仅突破打破十代雅阁、八代凯美瑞的围城，更重要的是，一改舒适化、中庸化设计，并作为至今最运动、最年轻化的第七代天籁，能否带动整个日产品牌在中国市场继续大步向前。

当然，作为最早一批进入中国市场的外资汽车品牌，日产汽车在入华后累计生产和销售不仅已超过1500万辆，并成功创立自主品牌——启辰，同时还在不断探索新的业务模式。但如何能实现自我突破并跻身成为中国消费者最喜爱的汽车品牌前三甲，特别是以及面对类似于吉利、长城等蒸蒸日上的中国品牌时，日产汽车如何能够再一次加速实现自我跨越？

重新上路

这是一个新旧世界竞争的时代，汽车产业目前所面临的是史无前例的巨变和挑战，特别是怎样在创新者和守业者中成为前者，其实日产汽车心里早有定数，而其也已经在不断变迁和迭代的市场需求中，一次又一次的实现自我重塑和进化。

毫无疑问，特别是作为日产汽车已经在市场上叱咤了十多年的经典车型，在12月18日第七代天籁回归的那一刻起，确实值得整个市场的注目迎接。

不过众所周知，中高级车市场一直代表着汽车品牌的形象和高度，是车企品牌和技术的集大成者，帕萨特对于大众，凯美瑞对于丰田，雅阁对于本田……诸多品牌都用中高级车证明自己存在于主流战场的力量展示。

所以第七代天籁也并不例外，作为日产智行集大成者，第七代天籁以智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域标杆技术，将“驾控基因”与“舒享基因”融为一体。并应用V-Motion2.0日产全球设计语言，外观全面升级，车身动感、棱角分明，极具美感和力量感。

另外，第七代天籁搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换，输出185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRonIC CVT无级变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。

而当科技浪潮袭向汽车行业时，汽车的属性发生了变化，它不再只是一辆车，它还被要求做一个伙伴，要会像人一样思考。

为创造更好的驾驶体验，第七代天籁搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使得第七代天籁ALTIMA拥有全面的主动安全辅助配置。不仅如此，第七代天籁还搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联，随时随地互联世界。

但对于第八代凯美瑞和十代雅阁来说，已经拥有全新产品力的第七代天籁并非没有压力。目前第八代凯美瑞今年11月销量16,427辆，1~11月累计销量为153,376辆，同比增长10.7%；第十代雅阁今年11月销量18,604辆，同比增长21.2%，并在11月份超越迈腾成为国内销量最高的中高级车。

所以售价为17.98~26.98万的第七代天籁如何在重压之下与另外日系两强以及德系帕迈等其他主流中高级车产品直接对垒，这也考验着拥有一支高效的团队和强大的营销体系的东风日产能否在中国市场再一次实现突破。

直面挑战

毫无疑问，2018年车市的冬天以往来得更早一些，众多车企都陷入了销量的严寒器，包括日产也不例外。

据数据显示，今年1~11月，日产汽车在中国市场的累计销量达到1,387,795辆，与去年同期相比增长3.9%。而在刚刚过去的11月份，企业的零售量为150,139辆，相比2017年11月同比下降了9.2个百分点。

但在日产汽车看来，尽管中国汽车市场在过去四个月内因种种原因出现下滑，以及接下来将出现很多的不确定因素，但日产汽车未来在中国的业务将依然保持强劲，市场占有率获得提升，并跑赢市场大势。

事实上，近几年日产汽车在华销量表现都十分强劲，从其东风日产2003年成立至今，已成功推出了轩逸、天籁、奇峻等多款细分市场主流车型。

另外，自2015年其东风日产实现双百万的跨越，跻身百万辆车企俱乐部之后，已经在2015~2018年连续四年产销量突破100万辆。

在今年8月份，广州花都的东风日产第二工厂总装车间内，随着一辆轩逸·纯电车型驶下生产线，东风日产正式达成1000万产量，成为中国市场继上汽大众、一汽-大众、上汽通用后第四家突破千万的车企，且用时最短仅用了15年。

不过面对当下的“严寒”，东风日产也绝非没有压力。东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇就坦言目前包括东风日产在内的车企所面对的问题，但在他看来，如何解决目前包括经销商网络可持续性发展等问题，是接下来东风日产将实事求是面对市场的重要课题之一。

“从今年下半年开始，市场的变化汽车圈里20多年时间里比较少遇到，它的变化确实非常大。对于明年车市，尤其是细分市场走势，现在下定论过早。我觉得一切都要从客户出发，从经销商出发，从每一个相关方实际利益出发，合理规划未来数量和供需关系，维持住产品的价格。”

当然，凭借着强大的营销体系做支撑，通过多年的摸索，在定位、节奏、力度、执行这四个层面都能够达到有效把控和严格管理的东风日产已经具备了超强的抗风险能力。虽然今年市场远比想象中更加残酷，但在东风日产看来，调整好步伐并继续跟着既定节奏迈进将是抵御“严寒”的最佳途径。

所以在第七代天籁上市的同时，在东风有限TRIPLE ONE 2022中期事业计划的大框架下，东风日产以日产智行为核心，积极导入领先技术，扩大产品阵营，推动全产业链创新与升级，并发布了“日产智行2022导入计划”。

包括在智能驾驶方面，以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国；到2020年，将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年，实现L3级别自动驾驶汽车量产。

智能动力方面，随着Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位；到2022年，投放4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车，4款搭载e-POWER技术的产品；继2018年轩逸·纯电上市后，到2022年还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车。

智能互联方面，顺应行业前沿趋势，充分考虑消费者需求，车联网系统每年将实现跨越式的迭代升级，无缝连接消费者的用车与生活。按照计划，至2022年，东风日产将共计投放10款智行车型。

对于东风日产来说，无论是第七代天籁还是接下来将践行的“日产智行2022导入计划”，都将是东风日产以及日产在华最为重要的里程碑。当然，眼下第七代天籁能否率先助力东风日产提升品牌形象和将客户体验提升到一个新的高度，会是一场史无前例的挑战。

不过对于用“15年、1000万辆”诠释速度的东风日产而言，作为一个挑战者，命运重来都只握在自己手中。相信也将如东风日产乘用车公司副总经理陈昊所言，“以日产智行全球战略为指引，东风日产积极推进日产智行导入，驱动全产业链的创新与升级。日产智行集大成者第七代天籁ALTIMA，将开启东风日产智能进化新纪元，树立中高级轿车市场新标准，引领未来智能出行新生活。”