原创跨界造车真香砸钱就能造好车吗

什么叫跨界？

从某一特点的事物，进入另一特点的运作；

主体不变，事物特点归类发生变化。

—— by 度娘

这两年，“跨界”这一概念较为盛行，在互联网的大交融布景之下，人才、规划、营销，好像任何范畴都可以玩“跨界”，不“跨界”就会被年代扔掉。

综艺界也考究“跨界”，“跨界喜剧王”“跨界歌王”等节目层出不穷。还有许多企业争相涌入“跨界造车”的阵营中，企图在轿车工业中分一杯羹。从最早的五粮液造车到现在的恒大在全球砸钱买整车厂买技能。轿车职业在外人看来，似乎便是个遍地黄金的国度。

事实上，“跨界”作为一种概念，是展现企业一起的建议或是消费观念的一种重要方法。好的概念产品，不仅能提高品牌形象，更能为企业带来巨大的经济效益。但概念仅仅产品功用的一种表征，其成功与否仍是取决于产品本身。

十多年前就已开端的“跨界”

回到上一波跨界造车时刻上，自2001年我国参加WTO今后，国内关于轿车工业的约束有所削减，并在方针上关于造车必定的支撑。在这种方式之下，以波导、春兰、奥克斯等为首的科技、家电企业敏捷转向了轿车职业，并挑选了入股整车企业作为切入点。可是后续由于职业交融、技能研制、资金投入等问题逐步陨落。

而在2014年鼓起的第二波浪潮，跨界传统企业仍然挑选了与前人一起的道路：入股或许收买那些具有出产资质、造车根底的车企；收买完结后，跨界企业使用本身的资金优势加速扩张车企的规划。他们企图经过轿车职业的开展，为传统主业供给开展动力，并终究交融。

互联网科技公司对新技能趋势的天然生成灵敏以及把握信息途径的优势，让他们在造车浪潮中抢占了先发的方位。而具有雄厚资金、主业开展受阻、亟待转型的实业企业则掀起了第二波跨界造车的热潮。

格力入主银隆新能源是这第二波跨界造车的样本之一，而此前华夏美好入股合众轿车、宝能收买观致轿车，再到恒大买出一个新能源轿车工业链，都在连续着跨界的节奏。

砸钱就能造好车？

方针推进下，新能源轿车工业是一片商机无限的新蓝海，每个人都想进来分一杯羹，而且新能源轿车工业舞台足够大，撑得起大佬们的体面，就像许家印说的，“咱们现在都是谈及千亿的事，几个亿的事就不说了。”

许多初度进入这个职业的人总是会轻视轿车工业的门槛，而且也轻视了传统企业自我改造的决计。造车形似很简单，花100个亿，造流水线买机器人就可以完结。但这更是一个需求整合的系统工程，软性的看不见的东西才是决议未来谁成功的关键所在。但仍有很多的其他职业巨子不断投身其间。

现在的新实力们大多如此，就像此前蔚来轿车创始人、董事长李斌所说的，200亿仅仅个“及格线”，真实投入的本钱将是巨大的。

除了“有钱”这个最大的问题以外，摆在跨界造车面前的应战也并不少。和造房子、造家电、酿酒不同，轿车不是快销品，根本要与顾客陪同长达数年之久。轿车职业自古以来便是一个对资金、技能、配套工业和制作经历都十分垂青的综合类工业，其特别之处在于需求完好的配套工业链条，缺一环不行。

一辆轿车有着上万的零件，作为造车外行人真的能把车造好吗？这是不少人心中的疑问。比较跨界造车，传统造车实力在经历、技能等方面优势愈加显着，这时候跨界造车真的还能像幻想的那么美好吗？

从过往跨界造车的比如来看，因造车导致资金链断裂终究引发企业崩盘的事例不在少数。进入一个新的职业，尤其是触及层面许多的造车职业，企业在资金、人力等方面的耗费都会很大。想要跨界造车的企业要充沛认识到轿车工业的危险，做好长时间投入的预备。整车制作业的高门槛，让这个职业的钱没那么好赚。

纵观国产造车实力，已构成10多个品牌一起竞赛格式，这其间跨界造车的不在少数。今年年底，不少于16款新能源轿车将完结交给。再加之传统车企向新能源方向转型，商场已经成为一片红海。

资金是造车工作的一大命门，不过这之外，深沉的技能堆集，杰出的品牌名誉，也无足轻重。即便这些跨界造车的金主们“财大气粗”，但造车不是玩票的游戏，能否在这场长年累月的造车卡位战中占得一个座位，除了需求钱之外，还需求从业者有一颗结壮肯干的心和一种耐得住孤寂的研制情绪，才干真实让商场所承受、所认同。