动力电池高端产能不足问题加剧

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动力电池技能展开的不确定性，意味着现有技能或许随时被推翻；我国动力电池工业现在整体产能过剩、优质产能缺乏，急需进一步立异展开，获得具有推翻性的技能打破。

近来，奥迪发布了入门级电动轿车e-tron50quattro，其性能参数和旗舰车型e-tron比较，显着下降。业内人士以为，在大部分车企一门心思进步续航路程的大环境下，称动力电池供应缺乏或是导致奥迪e-tron“减配”的主要原因之一。

多款电动车型因电池供应缺乏延期交给

据了解，本次奥迪发布的入门级纯电动轿车e-tron50quattro作为e-tron(参数|图片)的低功率版别，在中心参数上有显着下降，电池容量由95kWh减到了71kWh，续航路程也由之前的417km缩短为300km。

对此，业内人士指出，一方面，跟着新能源轿车工业展开，推出低路程产品或许是为了满意逐步衍生的、细分商场的用户需求。而另一方面，很或许是因为其动力电池供应商LGChem(以下简称“LG化学”)高端电池供应缺乏所造成的。

记者整理资料发现，作为戴姆勒和群众等车企的中心电池供应商，LG化学和各家车企之间的供应对立早已闪现。据外媒报导，因为动力电池供应量有限，以及与LG化学存在调价胶葛，奥迪只能推延交给其首款旗舰电动车e-tron，用户等候时长从两个月延伸至“6到7个月”。此外，因为电池供应问题，奥迪本年仅能出产4.5万辆电动轿车，比预期削减1万辆。

奔跑旗下首款纯电动SUV车型EQC(参数|图片)动力电池相同由LG化学供应。其交给期限也惨遭“延迟”，从年中交给推延到本年11月今后，仅有少数VIP用户能“享用”按期交给待遇。推延交给的原因，奔跑方面归结于“电池供应缺乏”。

无独有偶，因电池供应出现问题，上一年通用轿车推延在中国商场投进别克VELITE6车型。本年4月，特斯拉创始人埃隆·马斯克称松下公司电池供应缺乏，导致其Model3(参数|图片)轿车产值受限。

商场两极分化严峻

明显，作为纯电动车型的重要组成部分，动力电池产能能否跟得上，直接影响了车企电动化转型的脚步。

“奥迪此刻推出入门款车型，或许是‘见招拆招’，既能缓解电池供需对立，又能下降用户购车本钱，用入门级车型抢占一部分商场。”业内人士指出，虽然此举短期内或许有助于奥迪缓解供需对立，但动力电池高端产能缺乏的问题“不治将恐深”：虽然国内外动力电池企业出资量持续增长，动力电池总产能或许现已覆盖了新能源整车需求，可是真实的“高端”电池仍求过于供。

一位不肯签字的业内人士在承受记者采访时指出，种种迹象表明，新能源轿车商场的迸发速度远超预期，想要跟上车企晋级换代的脚步，电池企业也要对本身产品开发提早布局。

但是，以国内为例，近些年受补助方针影响，一些电池企业的关注点落在产能上，一味地扩展产能，却疏忽了产品的晋级研制，导致动力电池商场两极分化严峻，低水平重复建造问题杰出。部分电池企业无法满意车企的新需求，显得有些“拖后腿”。

此外，车企和电池企业往往是强强联合，日韩高端动力电池产能早已被实力微弱的跨国车企确定。“连资源丰富的奥迪、奔跑都拿不到高端电池，更反映出跟着车企对电池产品要求不断提高，动力电池高端产能缺乏问题正进一步加重。”

多家车企酝酿自建电池工厂

记者注意到，在巨大的电池供应压力下，一家车企往往与多家电池供应商一起展开协作，但其动力电池供应仍然无法得到确保。业内人士指出，为了处理电池供应问题，“车企和电池企业都在下苦功。”

从轿车制造商视点来看，为了缓解供应缺乏带来的焦虑，削减在电池等中心事务板块上对外部电池制造商的依靠，不少车企把自建电池工厂提上议程。

2018年8月，德国群众集团首席执行官赫伯特·迪斯表明，群众集团拟在欧洲自建电池工厂出产固态电池。2019年5月，群众集团监事会决议斥资10亿欧元与欧洲动力电池草创公司Northvolt协作，自建动力电池工厂。

一位动力电池业内人士在承受记者采访时表明，动力电池是新能源轿车最中心的零部件，车企自建工厂，能更好地确保供应链的安稳，不受制于人，特别是在现在高端电池供应缺乏的情况下尤为重要。但动力电池归于重财物职业，从研制到规模化出产需求较长时刻。此刻，高端电池产能缺口，给了一些技能合格企业，尤其是像比亚迪、宁德年代等我国本乡企业进入高端电池供应链的时机，但我国电池企业也要在降本钱和提技能方面下苦功，确保产品的吸引力。

中国工程院院士吴锋也曾表明，动力电池技能展开的不确定性，意味着现有技能或许随时被推翻；我国动力电池现在情况是整体产能过剩、优质产能缺乏，急需进一步立异展开，获得推翻性的技能打破。“美国能源部最近对动力电池提出了更高的性价比目标，所以我觉得从整个资料系统和电池系统来讲，咱们都要有些立异性的思路。”