CMF平台下华丽蜕变第14代轩逸化身全能家轿王

2019-08-22

在日常日子中,咱们或多或少都会知道一些“分明能够靠颜值,却偏偏要靠实力”的人物,例如,有拿影帝奖杯拿到手软的刘德华,我国男人游水第一位也是现在仅有一位奥运冠军的孙杨,和集金球奖(欧洲足球先生)、国际足球先生、国际工作球员协会年度最佳球员以及《国际足球》杂志评选的年度最佳球员于一身的葡萄牙球星——克里斯蒂亚诺-罗纳尔多,他们的成功在于分外尽力,比他人支付更多。而在当今的国内家轿商场,相同有着一位类似的杰出代表,它便是春风日产第14代轩逸。

不知不觉,轩逸车系在我国商场现已闯练了13个年初,从2006年上市至今,阅历了三代车型,并且还有中期改款的版别推出。从这三代车型的开展进程来看,轩逸车系逐步奠定了在家用轿车商场中的标杆方位,不说远的,就说2019年上半年,轩逸宗族一举夺得乘用车商场的销冠,其间7月份的销量逾越了2.8万辆,这一数据比某美系品牌单月总销量还要高,可见轩逸车型获得了不少顾客的认可。值得一提的是,跟着第14代轩逸在7月中旬正式上市,上市仅15天订单就现已挨近1.26万辆,依照这种趋势来看,新车承继“长辈”的衣钵,成为又一爆款车型那是垂手可得的事,至于第14代轩逸是不是就如咱们所想的那么好呢?从触摸试驾车的那一刻起我就现已刻不容缓的寻觅答案了。

正所谓“罗马不是一天建成”,作为一款在我国车市闪烁多年的明星车型,轩逸车系多少会有必定的前史沉积,或许有些朋友会问:轩逸怎样就开展到第14代呢?其实,这跟日产的另一款明星车型蓝鸟有关。

尽管蓝鸟在其时有着必定的保有量,但真实完成销量快速增加,毫无疑问是从轩逸开端的,自第12代轩逸上市以来,凭借着宽广的座舱空间和沙发般的乘坐舒适性,一跃成为了同级其他热销车型,年销量最高到达了8万辆,在其时来说可谓是绝无仅有。跟着第13代轩逸的推出,以及上一代车型摇身一变成为经典版再战江湖,其组成的轩逸宗族不光在商场上过关斩将,跻身家用轿车范畴的前列,并且在销量方面完成了翻倍增加,巅峰时期的年销量乃至获得47万辆的效果,这除了多年来堆集的用户口碑之外,精准的消费人群定位和安稳牢靠的产品品质无疑是要害的要素。从身边卖二手车的朋友了解到,轩逸二手车不管是收购价,仍是售卖价都处于同等级较高的水平,从保值率便可看出日产轩逸是多么受商场欢迎。

固然,“高枕无忧”的道理无人不知无人不晓,当轩逸宗族屡获销量桂冠的一起,春风日产不忘拟定“可继续开展”的规划。面临以年青用户为主力的当今轿车消费商场,顾客的购车需求和审美观并不可同日而语,需求从以往的慎重务实风格变得愈加时髦动感,而终究的效果便是呈现在咱们眼前的第14代轩逸。

当咱们看到这款依据雷诺-日产CMF超级模块化渠道打造的全新车型之时,莫非就不觉得它跟全新天籁有一脉相承的血缘联系吗?乃至推翻了以往我对轩逸车型的形象,投合了如今的运动潮流。

作为一款以走量为目的的车型,牵一发而动全身的影响关于第14代轩逸来说显而易见,单纯的拉皮挑眉不光没有诚心,一起还或许发作负面影响,这样的比如举目皆是。不过当看到第14代轩逸的实车之后,这种顾忌彻底被打消了,尽管比较上一代车型献身了部分车身高度,但低重心和宽体车身的规划,换来的是更低的风阻系数,以及略显低趴的视觉效果,即便摆在同等级主打控制功用的思域周围,第14代思域所展示的动感气味也能与之比肩,更不必说那些主打慎重风格的德系竞品了,风格取向有差异是一方面,其他便是日系品牌更懂得当下方针消费主力军的喜爱,否则怎样能在车市低迷的大环境下完成强势逆袭呢!

曾经有朋友说过,车的外观首要是给他人看的,比较之下,内饰才是自己视觉触摸最多的方位,先不管这个观念的对与错,但从用车视点来看,的确有必定的道理。坐在第14代轩逸驾驭席很简略发现,面目一新的内饰布局和中控用料,不只显现了一番科技感和品质感,一起还营造出一个视界宽广的座舱环境,得益于抢先同级的车身宽度,让前排驾乘人员均可享用到宽广的专属空间,即便两边把手都放在中控扶手箱上,也不简略触碰到,假如是成心要碰上那就另当别论了。

舒适性之于轩逸,比如诚信之于经商,是不可或缺的要素,不过,这国际上没有最好,只要更好,上一代轩逸在舒适性方面现已有着杰出的口碑,那第14代轩逸又怎样才能把这优良传统发扬光大呢?答案便是精雕细镂。

提到舒适性,首要离不开与驾乘人员触摸最多的部件——座椅,众所周知,“日产大沙发”这个名头在轿车行业里可是有必定方位的,而影响座椅舒适性最首要的要素便是造型和用料。第14代轩逸选用了舒适结构与天籁相同的Multi-Layer人体工学座椅,其规划创意源自宇航员在零重力状况的舒适姿态,不管是包裹性仍是支撑性都体现不错,并且还具有杰出的护脊效果。至于后排坐垫厚度比老款车型有所增加,即便长期乘坐也不会感觉疲累,一起,更宽的车内横向尺度,让后排一起乘坐的三位成年人也能够有着不错的舒适性。

静态感触的确舒适,但当车辆处于行进状况时,是不是也相同怡人呢?这跟其他方面的匹配程度有关。首要来看看第14代轩逸所装备的XTRonIC CVT智能无级变速箱了,信任咱们关于CVT变速箱的特征并不生疏,究竟不管是几万元的自主品牌车型,仍是几十万的奢华品牌车型,简直都能够看到它的身影,平顺节油是它的最大特征,但驾驭感触是不是就千人一面呢?非也,这还要看各家的调校水准。因为选用了同级抢先的带轮和钢带规划,以及ASC最佳变速形式控制体系,不管在任何速度下踩下油门踏板,都能给予你丝般顺滑的加快呼应,彻底没有任何抑扬感触,第14代轩逸所具有的平顺功用以及拔尖的NVH水平,让车内人员体会到悠然自得的驾乘享用。

此外,第14代轩逸在底盘调教方面也颇显功力,尽管仍选用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂组合,但因为是在CMF渠道上打造,所以针对悬挂细节结构进行了优化,大大提高了底盘的过滤质感。当遇到减速带和路途接缝处时,悬挂有着耐性十足的体现,并且很好的按捺车身的轰动,全体的支撑性给予驾驭者足够的决心。

轿车作为人类的首要交通工具,为人们的出行带来了便利,这一点是无可置疑的,跟着年代开展和智能化科技的运用,所带来的快捷化用车日子逐步成为干流。在这样的布景下,第14代轩逸在智能化方面进行了立异晋级,其装备的的NISSAN CONNECT和NISSAN i-SAFETY体系,犹如车载管家相同,既能供给与时俱进的智联服务,并且还能为用户的出行保驾护航。

首要在硬件装备方面,第14代轩逸就带来了很大惊喜,悬浮式8英寸高清触控屏和7英寸高清五颜六色TFT外表屏不光显现了科技感,一起还能完成双屏互联显现,音乐播映和导航信息都能够经过外表盘了解到,再也不需求走神去调查中控屏幕了。此外,在软件方面还有着强壮的后台,自带高德地图车机版和酷狗音乐两款专业性较高的APP,在功用方面彻底满意驾乘人员的需求,一起,智能语音控制还能快速辨认指令,收听什么音乐和需求导航到哪里,只需动口不必着手。

信任不少朋友在驾驭的进程中偶然会有注意力不会集的时间,然后呈现追尾和跑偏的状况,并导致交通事故的发作,特别是在高速路段行进时,呈现的几率和严重性更甚。正是依据保证驾乘人员出行安全的理念下,第14代轩逸装备了包含IFCW超视距磕碰预警、IEB预磕碰智能刹车、IDA疲惫智能预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、LDW车道违背预警在内的NISSAN i-SAFETY安全科技,这样的装备水平在同等级中算是数一数二了,何况,在第14代轩逸身上还看到了RVM倒车视频形象、HSA上坡起步辅佐体系和TPMS智能胎压监测体系同等级干流装备,可见其在智能安全辅佐装备方面的体现有多宽厚。

或许会有朋友觉得,合资品牌在智能化方面会比自主品牌略胜一筹,原因便是后者能够完成更多的快捷功用,一起还有中控大屏显现科技感。不过话说回来,是否要做到八面玲珑才谓之有用呢?正所谓百艺通不如一艺精,辅佐驾驭和精准导航是当今顾客最感兴趣的车机功用,而第14代轩逸所搭载的智能装备无疑投合了顾客的中心运用需求,所展示的有用性估量足以让其物超所值。

在许多顾客眼中,春风日产是日系干流品牌里,涡轮增压技能遍及面相对有限的一位,带T动力的产品屈指而数,那是不是就反映出日产在这方面的技能储藏较弱呢?答案天然是否定的。先不说招引很多车迷的搭载3.8L V6双涡轮增压发起机的日产GT-R,其实早在2011年上市的第二代骐达的装备表里,关于搭载型号为MR16DDT发起机的1.6T版别不知咱们还有没有形象,并且近几年春风日产也连续推出了1.2T和2.0T动力,至于后者更是一起搭载在英菲尼迪QX50身上,那为什么第14代轩逸没有装备涡轮增压动力呢?究竟同级竞品都对此很热心。

答案就在于日产的明星动力 —— HR16发起机上,这款天然吸气发起机从2005年便正式推出,装配在第14代轩逸身上的现已是第三代产品了,在挨近15个年初里,HR16发起机全球累计装车量逾越600万辆,其在商场上堆集了安稳牢靠的口碑,一起在燃油经济性方面的上佳体现,不信能够问问你身边驾驭着搭载这款发起机车型的朋友。从日产轩逸宗族主打的商场定位,对应消费集体看中的正是轩逸具有的这些特征,并且第三代发起机经过新技能的选用,节油效果大幅提高,比较同级其他低排量涡轮增压三缸发起机有过之而无不及,一起第三代HR16发起机具有更大功率和扭矩,有着更高效的体现。

作为一直以来的黄金动力总成,HR16发起机少不了一位“忠诚同伴”的支撑,那便是XTRonIC CVT智能无级变速箱,这款CVT变速箱能够让车辆在低速时以高传动比改进加快性,在高速时以低传动比下降发起机转数,提高燃油经济性和静音性。简略地说,便是起步和低速阶段呼应敏捷,高速时燃油经济性更好。不管是低速仍是高速,发起机的转速根本维持在2000转左右,即便时速到达了120km/h,发起机的转速仍是保持在这一水平上,这样的优点在于控制油耗,然后到达最佳的燃油经济性,一起,这也有利于按捺发起机的噪声,提高舒适性。

或许有些朋友会发作疑问,发起机的转速调得这么低,加快感触会不会很肉呢?个人觉得其实这跟油门的反响有必定联系,在第14代轩逸身上,油门活络度调校的非常高,只需求轻点油门感觉车辆就像搭载了大排量发起机相同,供给十足的动力输出,即便以中高速行进时,动力的输出仍然能够为所欲为,不会感觉到有任何的捆绑,特别是在需求逾越前车的路况下,深踩一下油门,发起机的转速马上提高,并唆使车辆迅猛行进,一切的反响都是那么挥洒自如,能够给予驾驭者充沛的控制趣味。当然,你能够挑选ECO形式,感触车辆温顺的一面。此外,在一般形式下油门究竟,CVT变速箱能够很好的了解驾驭者的目的,发起机转速能够提高到6000转,一起在整个加快进程中,车辆都有着不错的平顺性,剧烈驾驭下也不会感触到显着的抑扬感。假如想要更为迅猛的加快感触,第14代轩逸还有运动形式能够满意需求。

此外,第14代轩逸为了增强驾控感触,所装备的电动助力转向体系,能够让车辆的转向在低速时轻盈活络,高速时慎重扎实,不只便于驾驭操作,一起也提高了行进质感,驾驭者以经过方向盘和悬挂,明晰的感触行进路感。而第14代轩逸驾控功用的提高还得益于IDM智能公路稳行体系,这套体系包含了ITC智能循迹控制、IRC智能稳行控制和iEB智能发起机制动,ITC能够智能控制四轮制动,有用削减车辆因转向缺乏而发作的推头现象,或因转向过度而发作的甩尾现象;IRC会实时检测路况的改变,并依据波动状况聪明地对车辆进行细微的加快或制动控制,有利于减轻波动感提高减震舒适性;至于iEB首要是在入弯时起效果的,经过感应方向盘、油门与刹车操作,主动地控制减速,这样能够让轿车入弯时更平稳。从实践驾驭体会来看,第14代轩逸的驾控功用的确有了长足进步,比较同等级主打控制功用的对手也毫不逊色。

经过此次深度试驾,第14代轩逸给我留下两个形象最深的感触,一起也是比较老款车型有了显着提高的当地,分别是控制性和动力储藏。为了满意年青顾客的审美需求,第14代轩逸不只大幅选用动感规划,一起还在外观造型上营造出更佳的车身份额,结合细节处的改造,然后优化新车的空气动力学功用,让整车的空气阻力下降14%,此外,第14代轩逸针对转向功用和底盘调校进行了倾向控制性的晋级,特别是底盘和悬架对轰动的过滤,以及高速行进时所带来的高质感,都让驾乘人员有越级般的享用。

至于在动力功用方面的体现,拔尖的节油性在第14代轩逸身上得到承继是意料之中的事,只不过新车在中高速的继续加快体现的确让人眼前一亮。首要归功于功率和扭矩更大的第三代HR16发起机,以及变速比规模同等8AT的CVT变速箱,这两者的一起效果,让车辆在80km/h时速下,深踩油门仍然能够感触到动力连绵不断的输出,一起整个进程都是那么平稳顺利,不会发作一丝的突兀感而影响舒适性,即便速度到达了120km/h,加快功用还能稳步提高,体现得底气十足。

依据CMF渠道打造的第14代轩逸比较上一代车型,给人一种面目一新的感觉,在承继“长辈们”优良传统的一起,新车勃发出投合年代潮流的气味,更为时髦、更有质感、愈加智能和更具控制性成为了换代的主旋律,不只能统筹舒适性和控制性,一起,动力功用的提高也让第14代轩逸有了叫板同级主打运动控制对手的实力。当然,不管产品有多好,要得到受众的喜爱,都离不开价格要素,特别是家用消费集体,而第14代轩逸顶配版别只需14.3万元即可具有上述均衡的体现,再一次展示什么叫做高性价比,有才能提升成为合资品牌中的“万能家轿王”。

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