原创干货|电动车安全风险已讲述清楚五类原因四大挑战一个系统

8月19日，由中国轿车工业协会主办，轿车之家承办的第一届“全球轿车产业立异大会”在北京国家会议中心隆重召开。

中汽中心动力电池范畴首席专家、中汽中心检测认证事业部副总工程师王芳在会上宣布了主题为“电动轿车带来的安全应战”的讲演。华夏动力网（微信号hxny100）现将王芳的讲演收拾如下，供咱们参阅。

我一向从事电动轿车和动力电池的测验、点评和规范化作业。近几年在拟定全球的法规和国内的规范时，咱们都会考虑一个问题，那便是每一项法规里的测验都需求一个原由，为什么要做这些测验？那必定是在现实日子中发作的或许大概率会发作的事端形状，咱们才要做出考评。所以关于现已发作的电动轿车事端，咱们也会计算它究竟是什么形状，又是什么原因导致的。

咱们计算了2011年2月到2019年5月（电动轿车范畴发作的）事端，从网上或许咱们参加的数据查询里边捕捉到了相对牢靠的信息数据，咱们把事端发作的原因分了五大类：

第一类是充电或许过充电，计算剖析显现，近几年过充电简直很少发作。相比之下，充电的晚期或许充电刚完毕的一段时刻内更简单呈现相关的问题。第二类是磕碰、托底等机械外力的原因。第三类是自燃，便是电池的热失控或许热扩展，热失控有广义的热失控，也有狭义的热失控，从广义上说，一切的电动轿车事端，包含方才说到的充电过充电、磕碰、托底等等，到终究的事端表现形式都是热失控。狭义的热失控，是指不存在任何外力的状况下，首要从电池自身的部位忽然发作的热失控；第四类是泡水，第五是其他，比如说传统车也会发作的一些失控、人为改造引起的失控等。

整车安全面对4大应战

在电动轿车安全事端存在5大类原因的状况下，咱们需求首要考虑整车安全面对着什么样的应战？

或许咱们都知道实践上电动轿车的安全跟高压的动力电池体系脱不开联系，咱们在做规范法规时，也把它分红这样几大类，相似方才的事端形状分类，第一个是充电安全，第二个是磕碰安全，第三是高压电安全，第四是电池自身的安全，最终一个是紧迫救援安全，这个现在现已引起了全球注重。

第一点是充电，我刚刚说到的过充电事端比较早，是2015年发作的事端，车是2012年的，其时许多技能尤其是BMS的故障诊断和功用安全技能还处于起步阶段。实践上过充电会涉及到许多环节，比如说通讯的当地，比如说充电机跟电动轿车对它的监管，再比如说充电的监控中心和车辆的运营监控中心，所以过充电安满是一个体系工程，当然最重要的是电池的办理体系，哪一个环节起到效果，都不至于发作严重后果。其实这两年跟着电池办理体系技能的大幅提高，过充电事端呈现的概率根本上比较小，实践上在充电晚期或许充电完毕的那段时刻，呈现事端的概率反而远高于过充电。

别的一个便是快充，尤其是频频快充，也有或许加重电动轿车事端危险。咱们看这是咱们做的一个很简单的试验，电池在不同倍率充电的状况下，它不同部位的温升是不一样的，并且差异是十分显着的，即便可以快充，可是在这种大规划的充电状况下，它的发热量有或许集合，关于电池的危害程度和它或许发作事端的某一点的缺点累计速度是十分不一样的，这个也是需求咱们关怀的，也是咱们需求极力处理的一个充电安全应战。

第二点是磕碰，关于电动轿车磕碰咱们现在有正碰、侧碰、后碰，关于新鲜样品测验，咱们更多关怀的是在这个过程中电池的状况和人员的维护，这个都要考虑其时一会儿的状况。而现在或许更需求咱们注重的是日常日子中屡次细微的磕碰导致的缺点叠加，以及这个过程中绝缘耐压和绝缘等级的改变。

咱们看，当一个新电池做IP等级的时分，电池没有任何的反响，也便是说它彻底可以涉水，可是当它在路上行进了很长时刻今后，通过若干次振荡、涉水等状况，就有或许缺点累计到必定程度，当再次涉水时，乃至正常使用时，就有或许直接起火或许爆破，所以在使用过程中牢靠性带来的潜在安全性，是咱们更应该注重的电动轿车关于安全和技能的应战。

第三，电池安全。咱们来看看现有的电池技能条件下，咱们面对什么样的应战？咱们首要看到的是电池资料的体系带来的改变和应战，从2015年到2018年，电池资料的体系改变从LFP到三元，从333到532再到811，跟着电池里边镍含量的改变，电池发作热失控的或许性，发作的热量以及吸氧量，都会是咱们技能改进的应战点。

第二个应战是电池容量，为了满意顾客关于长续航路程的需求，除了自身体系能量密度提高以外，咱们就会寻求把电池做的越大越好。这种状况下，咱们就会感触到，当膜变薄，电极变厚后，电池所接受的压力有多大，咱们就又面对着正负级资料的润饰、隔阂涂敷、电解液改性等技能的应战。

第三个应战是电芯能量密度的改变，从咱们试验室这几年测验效果的改变可以看到，能量密度这几年在快速提高。咱们也抽取了2016、2017、2018年市面上典型的12款国内外的产品进行了产热功率和能量密度联系的剖析。这又是咱们面对的如安在能量密度提高的状况下，更好地改进其安全稳定性的应战。

最终，讲一下消防安全，电动轿车跟传统车不一样的当地在于不同类型的电池焚烧的差异性十分大，还简单二次着火，这个就会让消防和救援十分困难。现在我在牵头一个测验的国家项目，里边有一个专题便是不同状况下，轿车起火今后火灾的等级以及救援的办法，以及在空间和时刻上，毒气和烟有或许的排放状况，期望从电动轿车的全生命周期安全的考评可以做这样的一些支撑。

电动轿车安满是一个体系工程

咱们从业人员能做的作业是什么？便是把发作安全事端的或许性无限地下降，趋近于零，可是趋近于零不等于零。

现在的国家规范里边有一个热扩散的测验，热扩散的准则是什么？咱们以为一个电池发作热失控的或许性永久存在，咱们答应它存在，可是一般一个点发作失控后，咱们要求轿车必须有一个警示的信号，在整个车或许电池体系热失控之前，可以给车上人员满足的逃生时刻。

这是现在一个热点话题，咱们都在想办法去极力提高它的热扩散阻断才干，现在有些企业给咱们展现了一些效果，关于一些产品他们现已彻底可以完成阻断，当单个截面热失控乃至着火今后，他可以让整个体系不着火，咱们在外面是看不到这个火的，这是咱们最期望看到的效果。

关于整个电池体系，它的安满是一个体系工程，从资料的层面咱们期望可以用到最安全的资料；关于电芯，咱们需求知道它的安全性在哪个等级，它是相对安全的，不是肯定安全的，咱们需求知道它相对安全的规划在哪里，一起咱们要凭借一个优质的BMS体系，把电芯用在相对安全的规划内，这样才干得到一个比较好的电池体系，这是咱们每一个层级都要面对的技能提高应战。

关于电动轿车来说，安满是底子。电动轿车安满是一个体系工程，从电池资料到电池体系、再到整车，都应该有相应的安全要求和安全规划，都要有根本的要求。其次，要注重产品制作过程中质量操控水平的提高，也便是说产品的质量要具有一致性，这是十分重要的。比如说咱们前几年听的比较多的是电池能量密度做到多少，你的车续航路程是多少，这是单一的目标，那个时分咱们最直观的感触便是期望这个目标高，但实践上到了现在，咱们有350万辆轿车规划的状况下，咱们聚集的不应该单单是某一个目标，而要考虑产品的质量能不能经得住商场的检测。

现在咱们正处于从方针引导到商场竞争的要害改变阶段，企业是否可以存活，是否可以在商场中把握中心竞争力，仅有的法宝便是产品的质量。

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