奥德赛亲兄弟推新5米/215马力/6L油耗比奔驰V级舒适

国内汽车市场其实对于年龄段的区分，已经都非常固定而明确，在轿车市场当中，两厢车与轿跑车的主要消费群体锁定在30岁以下的青年，他们更追求性能、操控与驾驶乐趣；三厢行政轿车与豪华轿车的主要消费群体，则锁定在较为成熟的中年，他们更注重于车辆的身份感与舒适性。

与之不同的是，在功能性要求更高、针对功能更突出的SUV市场当中，寻求多功能越野享受的车主往往在较高的年龄段，他们拥有更强的消费能力和更多的休闲时间。

小申是不是忽略了一种汽车类别？没错，MPV是一个非常特别的存在，它目前在中国市场仍旧主要服务于商用领域，尽管像别克GL6、宋MAX等MPV车型开始主打家用，可是他们的实际消费群体拓展以及销售情况并不乐观。

其实，对于国内MPV市场的销售状况，我们看一看各大平台的汽车销量统计就能够一目了然，无论是自主低端市场内的宝骏730、风行菱智、五菱宏光S，还是自主高端市场的大通G50/G10、传褀GM6/GM8，它们还是以商用市场为主。那么，合资市场情况又是如何呢？

别克GL6、大众途安L或许的确能够进入一些家庭，但真正能够在合资市场保持畅销的高端产品，别克GL8、本田奥德赛还是被用作商务出行座驾。既然我们是要说商务MPV，那这个时候，就不得不提本田的另一款高端MPV车型——本田艾力绅。

为艾力绅正名，旧款照样横行霸道

本田Elysion艾力绅是目前在中国合资国产的MPV中，定位最高的非豪华品牌量产车，我们首先要为它的身份正名，这并不是一台中国市场的特供车，因为早在2004年，它就已经在日本本土市场上进行生产和销售，而它所基于的原型其实就是第二代奥德赛，只不过其在2012年引入中国市场量产销售后，其停止了在日本本土的生产。

至此，我们可以将2015年换代的第二代本田艾力绅理解为，奥德赛的同平台兄弟车型。但有一个问题在于，从2016款之后，东风本田已经有三年没有对这款车型进行更新，也就是说目前市场上累计销售的艾力绅都是旧款。

可就是在继续销售2016款旧款车型的情况下，本田艾力绅仍旧能够以24.98万元的价格，在每月实现超过2,000台的销售量，而且在整体口碑下行、经销商优惠幅度较小的情况下，这样提供唯一2.4L自然吸气四缸发动机与CVT无级变速箱组合的艾力绅，还能够稳定着自己的市场份额，已经非常说明自身实力所在。

充足MPV双枪，艾力绅只提供新能源

在经历了三年的旧款销售之后，东风本田终于针对这款MPV进行了改款，并在2019年成都国际车展上正式推出。

与同平台上生产的奥德赛一样，2019款本田艾力绅也仅仅提供了唯一可选的2.0L油电混合动力型号，从而又一次与奥德赛混动组成了市场中的MPV双枪，而且敢于仅提供i-MMD油电混动系统，本田似乎又在MPV这个细分市场当中又取得了新能源领域的领先。

这套第三代i-MMD油电混动力系统，将一台2.0L自然吸气四缸发动机作为内核，其能够提供146Ps/175Nm的最大动力参数，而进入到这套系统中的电动机，却能够以更大的184Ps/315Nm成长为更强大的输出核心，由于二者并不会在同一转速下达到峰值，这使得其在综合最大总功率上表现为158kW（215Ps），而这实际上已经超过了现款燃油型号，并将福建奔驰生产的奔驰V级（211Ps/350Nm）甩在了身后。

参数上的整体提升势必会影响到车辆的驾驶表现，i-MMD油电混动系统一直都是电动机为先、内燃机为后的方式运转，这使得瞬时输出能力更强、起步响应速度更快的电动机，能够在车辆的起步和中低速加速环节，为车辆提供更加线性而迅猛的动能，这不单单会让车辆超过在售的汽油型号，也将会帮助它在加速能力上战胜拥有涡轮增压器的奔驰V级，甚至是大输出EcoBoost发动机的别克GL8。

三大亮点助力混动，每一点都值得入手

在实际的驾驶测试环节，拥有了电动机的本田艾力绅锐·混动，有三个部分足以成长为吸引家庭和商用消费市场的亮点。

其一，油电混动系统在第一时间降低了内燃机的参与度，直白一点说，它将会直接改善车辆的整体燃油经济性，毕竟拥有4,940/1,842/1,711mm的艾力绅可是一个7座大块头，而且现在电池组与电动机的加入更是让其在整备质量上超过了2吨，油耗自然是车主们非常关心的。实际动态测试里，尽管它的实际油耗并没有降低到5.9L/100km（工况油耗），但i-MMD系统一直以来的高效性和运转方式，还是让其在实际油耗上保持在6.5L/100km以下，对比10.3L/100km的艾力绅，以及11.0L-12.3L/100km的GL8、V级，现在的艾力绅即便是普通家庭也能够负担得起日常驾驶成本吧？毕竟这也就是一台低配大众Polo（6.4L-6.6L/100km，低于自动挡）的水平。

其二，车辆的NVH控制现在做的更好，因为电动机在中低速驾驶环境下的一力承担，80km/h以下时速驾驶中，艾力绅的整体舱内噪音水平降到了最低点，它的噪音分贝甚至比47万级起售的奔驰V级更低，尽管它在中高速状态下的风噪还是非常明显，可是在包括GL8的商务MPV车型之中，艾力绅的表现仍旧处在较高水平。

其三，底盘调校现在变得更加扎实，因为电动总成为车辆带来的额外负重负担以及底盘位置变化，它的后悬现在变得更硬，这将会直接有利于车辆在应对长途驾驶中路面颠簸的同时，不至于在高速过弯环节失去稳定性，这种直接反馈于乘坐舒适度与驾驶操控性的优化，也将会帮助艾力绅继续在高端MPV市场之中占据重要位置。

小申评述：

尽管我们今天的测评当中，没有涉及到车辆的内饰布局与功能配置，但就针对车辆动力总成与底盘总成的能力来看，获得i-MMD锐·混动支持的艾力绅已经得到全面提升，而且其在外观造型处理上，这次还获得了“雅阁式”重振，这些都足以帮助艾力绅在稳健之中提升自己的综合实力，并在别克GL8、奔驰V级等不同级别的对手面前夺得更多市场份额。

根据旧款奥德赛与新款奥德赛锐·混动的定价政策，艾力绅很可能也继续以燃油车价格卖有点混动版，这样一来，倘若其保持25万级的售价，风头盖过别克GL8真不是痴人说梦。