新能源补贴屡创新低提高准入门槛后长安新能源却供不应求

2019年3月26日，国家四部委联合印发了《关于于进一步完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，一时间新能源轿车商场哀鸿遍野，加快了一些质量差、续航路程低的低端电动车筛选的节奏。

长久以来，我国一向致力于开展新能源轿车产业，不单要点城市在限行和限牌方面给予相应优待方针，更有购置税减免、国家补助、当地补助等等下降新能源轿车价格的重要行动，但随着近年来新能源商场的高速开展，国家也开端逐步下降对新能源轿车的补助。仅2019年，国家就在原有国家补助方针上大幅下降，更是取消了当地性补助，从全体上来看，补助力度下降了60%以上。

除了补助下降以外，今年以来更是提高了补助门槛，真正从“补车”转型到“补电”。新方针的补助规范为：纯电动续航路程在大于250公里小于400公里时补助1.8万元，纯电动续航路程超越400公里时补助2.5万元，插电式混合动力车型纯电续航路程超越50公里补助1万元。之前新能源轿车商场上续航低于250公里的“小差杂”车型则完全与补助无缘。

补助退坡对之前蒸蒸日上的新能源轿车商场冲击巨大，出售商场相对疲软不少，但一起也有不少大厂商由于产品力过硬而导致求过于供，长安就是其间之一。在本届2019成都世界车展上长安新能源带来两款新能源车型，一台逸动EV460和一台CS75PHEV。

除了本身自带长安这个一流车企的背书之外，EV460和CS75PHEV本身的产品力也是过硬的，EV460的NEDC续航达405公里，60公里/小时等速续航可达460公里，在现有的同价位紧凑级新能源轿车中在续航方面占有了不少优势。现在新能源轿车首要运用的是磷酸铁锂电池与三元锂电池两种，逸动EV460运用的就是三元锂电池，而三元锂电池比较而言在电池在容量与安全性方面比较均衡，更在电容量上要比磷酸铁锂电池的单位电能更大，所以便带来了更高的续航路程，现在三元锂电池也是干流新能源轿车的首选电池。

别的一台展车CS75 PHEV更是长安新能源旗下首款插电式混合动力SUV车型，纯电续航路程到达60公里，该车的动力系统由一台1.5T涡轮增压发动机和一台发电机以及前后桥两台驱动电机组成。这其间发动机的最大输出功率为156匹马力，峰值扭矩225牛米，前桥驱动电机最大公里95匹马力，峰值扭矩200牛米，后桥驱动电机最大功率109马力，峰值扭矩200牛米。由前后双电机加上1.5T的“三擎”动力组合，在混动形式下能够输出最大功率349马力，最大峰值扭矩605牛米。动力水品与同价位竞品车型比较，不落劣势，百公里归纳油耗更是低于1.6升，电池方面相同运用电容量更大的三元锂电池。

从运用层面上来说，纯电动与插电式混合动力的优缺点都十分显着，纯电动轿车由于其低价的运用本钱与环保性，愈加适合在城市日常代步运用，只是在远途出行时有少许的不方便。而插电式混合动力车型则由于有发动机，所以弥补了纯电动车型远途不方便的短板，可是在运用本钱上要比纯电动车型稍高，由于需求统筹发动机的能耗与保养问题。

在本次的成都车展上，我正好也咨询了现在成都本地的经销商关于现在长安新能源车型的出售问题，他说到：现在成都各店均遵从国家补助方针，EV460享用2.5万元的国补方针，CS75 PHEV享用1万元的国补方针，现在厂家也是在活跃推进新能源车型落地状况，可是造型愈加动感的两厢新能源轿车逸动ET仍旧求过于供，出现了排队状况，以至于本次成都车展，成都本地都拿不出展车出来，EV460和CS75 PHEV能够正常供给，而且还有少许优惠。依据出售人员泄漏，最近一年来，本地新能源轿车出售状况全体向好，并出现逐步增加趋势。

现在国内新能源商场上的主力产品都逃不过纯电动车型与插电式混合动力车型，长安新能源现在在产品上到达了一流水平，本身又是具有长安这个一流大厂进行背书，在后期的保养保护方面也不需求忧虑，所以相对于营销搞得不着边际的造车新势力而言，长安新能源这种做实事的老牌车企愈加值得挑选，何况在产品力上EV460和CS75 PHEV也满足超卓，为什么不买呢？