谢天谢地别克没把这台车搞砸

剧烈的商场竞争之下，为了取得更多商场空间和份额，汽车厂家不断完善着产品布局，但面临以“亿”为单位的中国汽车消费集体以及不计其数种产品需求，厂家也是众口难调，尤其是在消费晋级的大趋势下，需求差异化愈加突显出来，有人喜爱以有用为主的高性价比车型，一起也有人寻求价格更高、舒适性更佳的挑选，丰俭由人、按需消费。

为此越来越多厂家在产品定位差异化方面作起了文章，抛开金字塔顶端的梅赛德斯奔跑与梅赛德斯迈巴赫不谈，一般品牌中别克算是较早作出产品差异化定位的品牌，GL8(参数|图片)和君越(参数|图片)换代之初，别克就推出了定位更高端的Avenir(参数|图片)车型，一起满意了不同需求的消费集体。

而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX两款SUV身上，相同能看到别克的产品差异化定位，尽管两款车型所在等级并不彻底相同（昂科拉为小型SUV、昂科拉GX为紧凑型SUV），但经过车型命名可以看出，别克将用昂科拉主攻合资品牌入门级SUV商场，而对装备、空间以及内饰气氛有着更高要求的需求，则交给昂科拉GX来完结。

此前咱们进行了昂科拉GX试驾，全体体现不俗，内饰质感也称得上精美，那么作为定位更低、价格也更低的昂科拉，动态驾驭和装备方面又有着什么样的体现呢？这次咱们去到祖国最西部的新疆伊犁，在高原、烂路以及市区路段对昂科拉1.0T和1.3T车型别离进行了具体试驾，它的归纳体现多少有点令人出人预料。

昂科拉(参数|图片)与昂科拉GX(参数|图片)不只命名方法相同，就连外观造型都简直相同，若要经过外观区别谁是谁，只要细节才会说出答案，昂科拉GX中网部分的两道飞翼相对平直，昂科拉则是较为粗大健壮且两边带有必定弧度，别的昂科拉的转向灯坐落前大灯内部，而昂科拉GX的转向灯则被独自设计在导风槽上方。

旁边面的仅有不同在于D柱，昂科拉在此处设计了一款三角窗，昂科拉GX没有这项设计，也正是由于这块三角窗，让昂科拉的旁边面视觉作用比昂科拉GX更为细长，但实践上，昂科拉的长宽高（4295/1798/1616mm）和轴距（2570mm）都显着比昂科拉GX更小。

两者的尾部设计不同比较显着，昂科拉的尾灯较为细长，保险杠两边的线条也较为杂乱，全体作用更显年青，昂科拉GX的风格则是相对慎重，假如经过这些细节仍然无法区别两者身份，那就看看左下角的尾标吧。

昂科拉全系依据不同装备车型搭配了四种不同轮毂，除最低配车型搭载16寸双五幅单色轮毂外，其它车型都装备17寸轮毂，其间20T精英型为双色花瓣造型，豪华型则供给纯黑或黑色+车身同色贴片式配色，可选风格比较丰厚。

内饰方面持续坚持别克盘绕式座舱设计，选用8英寸悬浮式中控屏幕，顶配车型搭载eConnect 2.0互联体系，全系标配在线音乐、导航、OTA晋级、CarPlay/CarLife、智能语音操控等功用，车机功用在同等级合资车型中算得上丰厚。

尽管是入门级SUV，但昂科拉的内饰气氛营建得适当不错，座椅和中控台都加入了拼色设计，低配车型也相同如此，提升了车厢精美感。

别的，昂科拉的内饰设计也十分有用，储物空间可以给到满分好评，车门板下方带有惯例储物槽，上方的小储物格用来放置手机适可而止，档把前后方也均设置了储物格，并且档把后的杯架间隔可自在调理，底部的隔板也能敞开，放置物品十分便当。

扶手箱容积称不上大，可以包容3瓶350ml的矿泉水，美中不足的是，扶手箱方位较为靠后，驾驭进程中无法十分惬意的将手肘放在上面。

比较让我意外的是，昂科拉前排和后排均装备了2个USB接口，根本可以完成全车乘客一起充电需求，并且顶配车型的后排还设置了空调出风口，反观昂科拉GX，后排除了杯架之外，没有更多有用装备。

尽管定位是小型SUV，但昂科拉的空间并不小，身高173cm的乘客坐在第二排还可享用两拳左右腿部空间，头部空间为一拳。

后备箱空间未经精确丈量，估计可以放置至少4个22寸行李箱，如需装载更多大件物品，主张按份额放倒第二排座椅。

1.3T（上）、1.0T（下）

聊完静态部分，接下来就要进入最受争议的动态驾驭部分，争议首要源于1.0T和1.3T两款3缸发动机，其间昂科拉的1.3T发动机匹配CVT变速箱，1.0T发动机则匹配6AT，动力数据别离为125马力/180N·m、165马力/240N·m。

刚触摸1.3T车型，活络的油门调校和CVT变速箱特性总让我以为这台发动机储藏着微弱的动力，停止起步总无法防止窜车，但渐渐发现，1.3T发动机的动力并不算浮躁，即便是地板油加快，推背感也不至于让你表情失容，不过动力彻底够用。

这台CVT变速箱与大多数CVT有所不同，其选用钢链担任传动，比较起传统钢带式结构，这套变速箱的动力损耗和打滑相对较小，实践驾驭中也能显着感受到。

从1.3T车型换到1.0T车型驾驭席上，榜首感觉便是1.0T车型动力输出愈加简单掌控，这并不是褒义，而是这台发动机初段动力更像是1.6L或许1.8L自吸发动机，更适合城区路途驾驭。

根底排量虽小，不过在这次试驾路途中，一路攀爬到海拔3100米的山顶，这台发动机的动力也满意应对，城区路途驾驭也十分轻捷，至于6AT变速箱，抑扬并非彻底没有，但归于可接受规模，比较起开始1.3T发动机匹配的6AT来看，昂科拉的这台变速箱逻辑现已聪明许多。

比较起动力，我猜更多人重视三缸发动机的颤动问题，尽管厂家PPT上列满了按捺颤动的技能，但这并非顾客重视要点，实践体现才是王道，正常怠速状况和加快进程的颤动微乎甚微，只要从P档到R档或D档时憋着劲不走的状况下才会呈现较为显着颤动，跋涉档驻车状况下则不会呈现这种颤动，全体体现并不比四缸发动机差太远。

或许是为了给车身供给较好的支撑，昂科拉的悬架体系调校相对较硬，路感传递比较明晰，但悬架体系中后段的滤震相对平缓，这种风格在市区路途和高速驾驭时比较讨喜，不会晃晃悠悠，姿势坚持稳定。

前面说到1.0T最低配车型运用16寸轮毂，更厚的胎壁因而换来了更好的滤震，经过相同的波动时，安装16寸轮毂的车型显着滤震愈加平缓。

但昂科拉这种相对健康的悬架调教并非缺陷，此次试驾组织不只越过了至少60km的弯曲山路，一起还进行场所绕桩，面临接连弯道昂科威的车身没有呈现较大侧倾，车身稳定性和乘坐舒适性都得到了保证。

聊到动态驾驭就趁便昂科拉的驾驭辅佐功用，顶配车型装备了盲区监测、车道坚持、定速巡航以及防磕碰预警，不可否认的是这套自动安全体系的确能在遇到突发状况时有用防止意外发作，但这台车的防磕碰预警真实过于灵敏，坚持加快和松开油门时常常都能触发提示，但此刻与前车的间隔仍有6米以上，市区跟车有点扰人。

本次试驾之前，经过昂科拉GX的体现，我对昂科拉作出了一些心思预期，根本上1.3T车型的动态部分与我料想大致相同，但1.0T车型说实话出乎了我的预料，它也让我榜首次觉得小排量发动机居然能比排量更大的发动机体会更好，假如要在两者之中选其一，我会挑选价格更低的1.0T版别。

从昂科拉的价格和定位来看，它的首要竞争对手为C-HR/奕泽、探歌、XR-V/缤智等一众小型SUV，在这其间，昂科拉具有显着的装备优势和空间优势，别的有着丰厚的装备计划可选，可以满意年青顾客不同的特性需求，如对缸数没有硬性要求，昂科拉的确值得一选。