售价不到9万重量仅1250kg的e2给比亚迪承载了什么

“小小的我，有大大的梦。”分量只要1250kg的比亚迪e2，诞生布景处在十分奇妙的时期——新能源轿车补助大幅退坡、行将撤销，特斯拉在我国国产，丰田与比亚迪打开战略协作，但从它所承载的职责来看，显着没有如此简略。

“有比亚迪e2这车的材料吗？我领导想看看这电动车是怎样做到这个分量的，竟然才1250kg？”某大型主机厂一位搞研制和轻量化的朋友微信发来这个问题。

一时间我也很难给出精确答案。尽管车不算大，也是两厢车（没屁股），但电动车扛不住电池重。看了不少材料数据，才发现这种等级的产品分量一般在1.5吨左右。

这不由让我想起一首歌：“小小的我，有大大的梦。”

对分量只要1250kg的比亚迪e2(参数|图片)而言，其诞生布景处在十分奇妙的时期——新能源轿车补助大幅退坡、行将撤销，特斯拉在我国国产，丰田与比亚迪打开战略协作，但从它所承载的职责来看，显着没有如此简略。

近年来，乘着新能源轿车开展的春风，比亚迪可谓是赚得盆满钵满。

依据比亚迪8月发布的2019半年报数据，其上半年营收为621.84亿元(参数|图片)，同比增加14.84%，为5年来同期最高；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增加203.61%；扣非净利润为7.4亿元，同比增加209.98%；根本每股收益0.49元/股，同比增加276.92%。

但是，跟着补助退坡乃至退出，以及新能源补助新标准施行，包括比亚迪在内的新能源企业，都将面对较大盈余压力。

可这是新能源轿车走向老练的必经之路。只要扛过这道检测难关，让产品在商场中物竞天择，适者生存。新能源轿车技能和商业化才会愈加老练，企业才干真实立足于这个还比较新的职业。

在此布景下，不论是传统轿车公司，仍是造车新势力，可谓是八仙过海，各显神通。作为新能源轿车职业的巨子之一，比亚迪又将怎样应对？从9月2日比亚迪最新上市的首款跨界车型e2上，能够找到一些答案。

轿车K线以为，首要，e2应该算是比亚迪对新形势下纯电动车开展的新考虑，不论是从人群定位、价格区间、产品技能，以及品牌层面都进行了答复。

不同于早已诞生、尺度更大的“王朝(参数|图片)系列”老迈哥们，e2在吨位上，亦是轻量级选手，且这款造型时髦、选用比亚迪最新设计言语的小车，价格只要8.98万-11.98万元，续航则别离能到达305和405km。

其方针显着倾向于90后集体，而且价格、金融方针上也让人感到亲热。因为设计有了质的提高，这款小车也更简单得到一二线城市顾客的喜爱。“从大车来，回到小车去”，这可能将成为新能源轿车未来开展一个务实的趋势。

其次，在销量上对比亚迪进行有力支撑。比亚迪发布最新产销数据显现，本年1-8月，比亚迪累计出售新车29.51万辆；其间，新能源车累计销量为17.89万辆，同比增加54.91%。

e系列自发布以来，比亚迪先后推出e1(参数|图片)、S2(参数|图片)、e2三款产品，进一步细分新能源商场，完善本身布局。本年下半年，比亚迪将连续推出e3、全新秦EV等车型，而跟着新车参加，比亚迪新能源轿车销量有望进一步提高。

第三是构成体系才能，下降本钱。比亚迪e渠道，即“33111”，代表e渠道：驱动三合一；高压三合一；Dilink智能网联体系、多合一车身操控器；e渠道动力电池；含高功能驱动、高效率充配电、高智能大屏、高集成PCB板、高安全电池五个核心技能模块。

e渠道技能不只让比亚迪完成规模化，矩阵式研制和矩阵式迭代，还完成了车辆高度集成化和标准化，下降造车本钱。除了该渠道，比亚迪还研制了全新BNA架构，该架构实际上是一整套体系，包括传统燃油车、新能源轿车、自动驾驭和智能互联等多个渠道。工程师能够自由组合，然后大幅下降造车本钱，提高产能。

上一年9月20日，BNA孵化的首款轿车秦pro上市；本年3月春季发布会上，比亚迪更是一口气发布了BNA架构下包括燃油、DM和EV三矩阵的9款车型，其间根据该架构打造的首款A+级SUV宋Pro已于7月上市。

第四，是向外界秀技能。究竟，比亚迪刚刚与丰田轿车，以及其他国内轿车公司协作，也需求向外界拿出一些“真本事”。电动车轻量化则是一个十分重要的课题。一起，也将前面提及的e渠道和BNA构架做出展现。

事实上，现在轿车已由单车型层面竞赛，提高到渠道或体系层面竞赛。不论是丰田TNGA、群众MQB/MEB，仍是吉祥轿车CMA/BMA，以及比亚迪BNA构架和e渠道，都将为车企本身和顾客带来更大获益。

作为比亚迪较为注重的车型，e2搭载比亚迪自主研制动力电池和永磁同步电机，电池密度到达160Wh/kg，最大功率为70kW，百公里电耗10.9kW·h，除了让两款车型归纳工况续航路程（NEDC）能别离到达405km和305km，车辆前后悬50:50的配比，让这款车操控性和加快功能更为杰出，比亚迪发布的数据显现，该车0-50km/h加快仅为3.9秒。

不过，该车每公里用车本钱仅5.2分钱。在满电情况下，比亚迪e2根本能完成“一周一充”。

当然，关于顾客来说，车辆安全无疑是重中之重。这一点，比亚迪可谓较为用心。e2不只经过揉捏、过充、针刺、火烧等多种测验，还具有7维4层电池安全维护，其间四个层次包括单体、模组到电池包、体系；七个维度包括牢靠衔接、高压防护、磕碰、过充、短路和热失控，全方位有用的维护电池安全。

在车身安全装备上，e2除了很多使用高强度钢的3H结构车身之外，还装备了博世ESP 9.3（电子车身安稳体系）、雪地驾驭形式、EPB（电子驻车制动体系）和牵引力操控等多项安全装备，进一步稳固整车的安全系数。不只如此，该车还经过了60万公里全路况验证。

智能化方面，比亚迪e2全系标配Dilink 2.0智能网联体系，该体系是比亚迪根据移动互联、智能AI、语音辨认、车联网、大数据等技能和用户洞悉，经过软、硬件彻底独当一面研制的智能网联体系。首要包括Di渠道、Di云、Di生态和Di敞开四大才能渠道，完成全面衔接人-机-车-云，来满意日益年轻化的消费需求。

文字为轿车K线原创，部分图片来源于网络，版权归原作者一切。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。