进口重卡打算国产化网友:任重道远

2019-09-11 作者:责任编辑NO。石雅莉0321 责任编辑:责任编辑NO。石雅莉0321

自上月北汽集团收购戴姆勒5%的股权之后,有关北汽福田和戴姆勒之间要合作的消息在卡车圈内就不胫而走。

据悉,此次联手主要是戴姆勒股份公司计划改造其旗下在国内的卡车工厂,为在国内生产奔驰品牌重卡铺路。

虽然还未有正式的官方声明,但外国高端重卡想要进入中国市场的意图,已经十分明显了。

事实上,多数外企对中国市场早已垂涎已久。不止戴姆勒,沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩等知名重卡企业先后都在国内设立办事处、布局经销商和服务网点,都想争夺这块蛋糕。

但由于在价格,产品定位方面还不合符当下国情,出现了许多“水土不服”的状况。毕竟动辄便上百万的重卡,不是谁都能承受得起。

说到这可能有人会问,那现下国内市场是否有兼具实惠价格和国际技术的重卡呢?这时候就不得不提到卡车业内的一位新秀了——江铃重汽。

虽说入行时间不久,但是技术用得却是资深的技术。在开发重卡产品之初,江铃重汽便与国际重卡巨头福特达成了合作。旗下如今热门的江铃威龙HV5,便是由福特的Cargo车型演变而来。

看着二者的前脸,是否颇具相似度?值得一提的是在传承了福特重卡的优秀基因之外,江铃重汽还特地邀请了西班牙巴萨罗那顶级的设计师团队对江铃威龙HV5设计了这款标志性的“X”前脸,颜值方面再度提升。

不仅颜值升级,前脸还设置了防虫板等辅助设施,保险杠采用的也是分体式的保险杠,侧围还有降风阻的设计,诸多细节都可称得上是好评。

当然,仅仅“看脸”如何称得上是一款旗舰重卡,这优秀颜值的背后也有数不尽的磨练。整车出厂前的测试里程超过了1350万公里,还经历了海拔达5,000米的“三高极端测试”。

但在整车测试中,考验最多的其实还是其发动机。虽然江铃威龙HV5使用的福特的13L发动机的品质早已得以验证,但江铃重汽仍然没有马虎,发动机的耐久测试经历了1800万公里,累计时间达40000+的小时。最终成就了一款动力达470马力,而且在900转就便可以实现2200 N·M的最大扭矩输出,整体经济转速在900-1500转,最低燃油消耗为184g/Kw.h,且充分实现了经济性和动力性的发动机。

诚然现在国内的重卡市场面临来自进口重卡的挑战,倘若真的实现国产化必将会对国产造车业产生一定冲击,但相信像江铃重汽这样的重卡企业能在这样的压力下完成自身转向,实现突破。

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