我为什么给3台买菜车都改装了顶吧

2019-10-09

装置顶吧是许多改装车友不得不面临的问题...可在网络上,却存在着许多褒贬不一的观点。而正是这样两极分化的观点,让不少车友在做装置顶吧这个决守时变得犹疑万分,那么顶吧是否真的有用呢?这篇文章我想经过自己的3个实践事例,来和咱们共享一下不同车型加装顶吧是种怎样的感触。

先来说我人生中的榜首台车--夏利。6年前,我就为我那台三手四缸夏利装置了顶吧。其时装完顶吧后再上路,我整个人都惊了,一个在其时卖60多块钱的“铁棍”居然把我那台本来十分松懈且被人追过尾的车身,瞬间变得像个真男人相同坚固了起来,至少,前面硬了许多。盘匝道时也不会再呈现人和车轮在拐弯,但车身要飞出去的幻觉。

而到了我的第二辆车,也便是那台比较闻名的CVT GK5,到手没多久后我也为它装置了一根顶吧。从装置完顶吧的榜首天,这台GK5就从一只慵懒的蓝色“仓鼠”,活脱脱变成了一只振奋的“小老鼠”。

而我的第三台车,也便是三个月前刚换的手动挡思域,在拿到车之后我也榜首时刻为它装置上了顶吧。为了留念人生中的第三台车,我选用了从前因为价格过于贵重所以必定不会考虑的马来西亚车辆加强件品牌—Ultra Racing。

比较起分体式顶吧来说,一体式钢结构的Ultra Racing顶吧在分量方面的确有较大的下风。不过其坚固程度或许说抗扭刚性也要比其他品牌来得刚烈许多。

装置完顶吧后,首要最显着的便是转向手感变沉,以往轻轻松松便能单手,乃至单指滚动的方向盘,现在会变得坠手。在多弯路况下,为了取得愈加舒适的驾驭状况,我通常会运用双手来分摊方向盘的滚动力矩。

不过要说到顶吧对车辆本身动态最大的影响,那必定要数车头对转向呼应速度的改变了。从直行状况改变为拐弯状况,手一动车头就动,车头的呼应延时显着缩小。尤其是当车辆现已处于弯道状况,也便是在弯中,此刻机舱内因为顶吧的衔接,两个塔顶现已吃上了劲,所以驾驭者只需对方向进行细微调整,那车头就会好像直接被驾驭员双手滚动相同,做出及时的呼应。

而顶吧之所以会带来这样的改动,就不得不提它的作业原理了。

以麦弗逊前悬挂为例,当车辆在转弯时,因为外侧车轮下摆臂会遭到车辆向前的惯性力,可因为摆臂只能上下移动的联系,惯性力天然只能改动成一个向上的改变力,而这个向上的改变力便会经过减震器、绷簧,传送到车辆的“塔顶”,并变回之前的横向力。

不要小看从下支撑摆臂传上来的这股由惯性所发生的力气。它的力气足以让民用车的塔顶呈现水平面上的横向位移。尽管这种位移肉眼几乎不可见,可关于车辆的控制性来说,却有着十分显着的影响。

左:转向后 右:转向前

一起咱们都知道,车辆前轮倾角会极大程度影响一辆车的控制特性,乃至是控制极限。因为麦弗逊悬挂比较双叉臂结构缺少了第二根控制臂的联系,所以这股力气会影响到车辆拐弯过程中的轮胎外倾视点,终究影响车辆的过弯极限。

而在装置了顶吧之后,左右两头塔顶根本完成硬衔接,所以会显着削减塔顶在车辆转弯时的横向位移。一起,内侧车轮的悬挂也会分管一部分外侧车轮所遭到的力气。

这样便会极大程度地下降车辆在转弯时,悬挂方法所带来的轮胎外倾视点改变。但要记住的是,以上定论都是以装置在麦弗逊式前悬挂为根底所得出的,并不适用于选用上下控制臂的双叉臂式悬挂。

除了削减横向位移以及分管受力外,顶吧还能够显着添加车辆前部的抗扭刚性,然后进步车头关于前轮的转向呼应。说白了便是,加装顶吧后,车辆刚性会有十分显着的进步。

首要我来解释一下为何顶吧会添加车辆快速转向时的呼应速度。在装置顶吧之后,因为车辆前部抗扭刚性显着进步,车身便不再呈现先扭动再转向的状况 ,所以车身变形的时刻也就相对削减了许多,动态呼应天然也就变快了。

而且跟着车辆刚性的进步,金属之间的松懈感,也便是变形或“旷量”也会相应削减,在经过波动路途时,得益于顶吧的参加,塔顶不再参加减震的作业。换句话来说,便是冲击力都被悬挂绷簧所吸收了,带来的作用天然便是更为奢华且一体的避震感触。

这么来看,关于一个根本没有运动性的民用车来说,经过装置顶吧的方法进步车身前部抗扭刚性,添加车辆运动性、控制性、控制呼应乃至是奢华感,是十分合算的一件事。你不要认为这是毫无意义的,因为不少原厂车其实也是这么干的!

比方说十几年前的弯道之王马自达6,翻开发动机盖后就能够很清楚的看见塔顶处悬架固定方位与白车身之间有显着的黑色金属垫片,而且向后延伸,而这其实便是马自达6的原厂顶吧。

此刻咱们再来看看于2010年上市的本田思铂睿。相同作为一台主打运动、控制的B级车,翻开机舱盖后也能够很清楚的看见两头塔顶经过一根黑色的金属棍相连。而且这一规划也连续到了之后选用8速双聚散变速箱的思铂睿上。

而在那个时代,除了考究运动的横置发动机车型会装置原厂顶吧外,选用纵置发动机布局的车相同也会经过装置原厂顶吧的方法,来进步车辆前部的抗扭功能。比方日产的370Z翻开引擎盖后就能够看见一根极为粗大健壮的金属杆。

除了运动车型外,凯迪拉克SLS赛威也经过装置顶吧的方法来进步车辆前部的抗扭刚性。只不过这个顶吧的粗糙程度,的确十分具有美国范!

除了这些主打运动的车型外,还有一些“奇葩”车型也供给了原厂顶吧这个装备,首要便是第七代凯美瑞运动版。翻开引擎罩后,那条印有Performance Damper的顶吧瞬间映入眼帘。关于那时还考究驾乘舒适的凯美瑞来说,装置顶吧的确显得不太适宜。

但凯美瑞还不是最过火的,原厂SUV带顶吧了解一下?于上一年冬季刚刚上市的三菱奕歌,在翻开发动机舱后,便能够看见那根黑粗的顶吧横跨整个发动机,不仅如此,顶吧的中心方位相同经过螺栓与白车身进行衔接。如此来看,奕歌的确没有孤负它那Eclipse的英文名!

但是原厂SUV供给顶吧并非最过火的,咱们这时再来看看东洋宝马--马自达在当年推出的7座MPV--马自达8。“马8”那硕大的车身外形,怎样也不会让人将其与运动挂钩。可当你翻开引擎舱后,挺拔的两个塔顶居然相同被一根黑色金属杆衔接。看来在第三代奥德赛还没问世之前,马自达8的确称得上是最运动的MPV。

现现在,原厂自带顶吧的车现已越来越少,究竟现在的白车身现已在不少其它方位进行了加强,所以顶吧也就显得不再有那么重要了。不过这也并非是说现在的车型装置顶吧无用,不然为何国产功能车领克03+还要供给原厂顶吧呢?只不过现在装置顶吧的作用没有本来那么显着算了!

已然顶吧有如此大的作用,咱们又该怎么选购呢?首要,作为一个车身加强件,一体式的顶吧强度必定要强于分体式。其次,越粗大健壮的顶吧往往会供给更好的车辆前部刚性。不过因为顶吧并非是高科技产品,所以只需开模精确,实践作用并不会相差太多。

所以在这里我引荐比较入门的产品是国产的TTCR加强件,一百多块钱的价格往往就能够买到一款分体式铝制顶吧。而再往上的旅图,狮特等牌子也是相对不错的挑选。至于Cusco和Ultra Racing则首要面向一群有崇奉有闲钱的玩家,全体进步作用和便宜货其实相差并不大。

至于顶吧的缺陷呢,也不是没有。首要,更高的强度会在必定程度上加速金属的疲惫速度。其次,因为力会向软弱的方向传导,所以装置顶吧后车辆可能会呈现新的异响。最终,因为顶吧将车头塔顶进行了硬衔接,因而当一侧车轮压过沟沟坎坎时,另一侧也会遭到必定的牵连,然后影响舒适性。

所以,假如你平常驾驭比较佛系,那踏踏实实保持原厂状况就行了。可假如你喜爱剧烈驾驭,或许快速攻弯,又或许常跑山路,那加个顶吧或许能够到达画蛇添足的作用!

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