298.8万法拉利选一套座椅10万买它很考验邻里关系

2019-10-09 作者:责任编辑。陈微竹0371 责任编辑:责任编辑。陈微竹0371

作为一个法拉利车迷,除了在电视机前看比赛之外,买上一台法拉利的车模也是一种乐趣,法拉利和国内普通消费者都是遥不可及的,说准确一点,法拉利只是少数人的玩具而已。中置V8发动机,这对于法拉利的车迷来说是一种接近于信仰的存在,这是一种精神,而眼前的F8 Tributo就是信仰中的巅峰。说它是颠覆,是因为实力,一坐上去,你心中就不会有其它杂念了。

百公里加速2.9秒,极速340Km/h,你能想到这是什么感觉吗?我想到了公升级摩托车的加速,疯狂且不可思议。那F8 Tributo到底是什么样的车呢?Tributo在意大利语中的意思是致敬,8代表了V8中置发动机。你很难去评论法拉利的外形,你只需要知道它来自意大利就行,完美融合了功能和艺术性。F8 Tributo和488 GTB的外形有些类似,但是空气动力学效果提升了不少。

车头有全新的进气口,也就是S-Duct空气动力通道,这个造型可是来自法拉利的F1赛道经验,相同的设计你可以在488 Pista上看到。S-Duct可以把下压力总体提高百分之十五,空气动力学效应和488 GTB相比,提升了百分之十。F8 Tributo在外形的优化上是为了提升性能所考量的,后翼子板上的孔洞也是用来替中冷器散热的,中冷器的尺寸也加大了百分之七。进气口则是从后翼子板两侧移到车尾扰流板的地方,后翼子板的散热孔经过了重新设计,增加了内部的流速。

车尾的设计熟悉又新潮,第一个视觉重点是四圆灯设计,一直到F430上你都可以看见的经典设计,现在又重新回归了。而车尾轻量化的玻璃灵感来自于F40的设计,尾灯组和车尾造型来自于F355和288GTO的造型。车尾没有显眼的大型尾翼,但是比488 GTB提高了百分之二十的下压力,这是利用了车尾底部的可移动式扩散板实现的,也让人佩服法拉利在外形设计上的巧妙构思。

既然F8 Tributo的车名是致敬之意,那向谁致敬呢?当然是向自身致敬了。那台代号F154 CD的V8涡轮增压引擎,可以说是法拉利史上最成功的涡轮增压引擎。在过去几年间,这台引擎获得了5次不同组别的最佳引擎大奖。而F8 Tributo上的这台引擎和488 GTB相比,有百分之五十的零件经过了重新设计。F8 Tributo搭载3.9T V8引擎,最大马力720匹,770牛米。升功率是185马力/升,比488 GTB多了60马力/10牛米,重量却减轻了18KG,并且还能通过国内最新的国六B排放标准。

如果你和周边的邻居关系不融洽,最好不要长时间原地怠速,或者是半夜在院子里发动车子,因为发动机的声浪有些大。开着F8 Tributo在上海市中心逛,其实没有太多人会多看你一眼,毕竟这里的人早就已经习惯了。倒是要注意路上的减速坎,在通过的时候需要稍微减速,不然没法保证前唇的完整性,主要是你在车内感觉不到有什么颠簸感。所以为了安全,这台车直接用拖车拉到了指定区域。

快不足以说明什么,如何能够快又能被轻易控制,才是真正考验实力的地方。F8 Tributo之所以能够成为巅峰,并不只有百公里加速,还有它的可控性比488 GTB高了几个等级。作为法拉利家族新成员,298.8万的起步价让人心动,事实上它有着87个配置可以选择,随便选一个就是几万,碳纤维的赛车座椅就要10万,哪怕是一个都不选,落地也要332万了。

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