碳纤维车身为何高不可攀车叔带你看清实质

近年来，车辆制作工艺流程中，咱们常听到“碳纤维”这一资料，它究竟是个啥，为什么车身架构能用，车身围住、尾翼也会用，乃至后视镜资料也有用碳纤维的？

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的新式纤维资料，也是一种力学功能优异的新式资料，大规模的运用在军用飞机、航天器、医疗卫生、休闲体育用品中。跟着新资料、新技能的呈现，轿车范畴也开端广泛运用碳纤维复合资料。它不但可以带来轻量化的车身，还能起到环保的成效。不过，碳纤维车型可是“高不行攀”哦，接下来，车叔带咱们一同看看它为何居高临下？

碳纤维的运用，会让爱车身轻如燕

碳纤维既有碳资料硬的固有特性，又有碳纤维柔的加工特性。这样外柔内刚的 “资料之王”在轿车范畴最早是运用在F1赛车上，现如今在民用车上也渐渐的开端运用了。碳纤维复合资料分量比钢轻四分之三，比铝轻三分之一，在轿车上运用的直接作用便是轿车轻量化。

碳纤维复合资料具有极佳的吸收率，可以到达钢的六七倍、铝的三四倍，可以让车辆驾驭愈加安稳安全。

不只如此，碳纤维还会给你带来极高的舒适度。碳纤维柔软拉伸功能很好，可以对整车的静寂性有很好的提高。碳纤维不会腐蚀和生锈，可以延伸轿车部件的寿数。别的，碳纤维复合资料的规划性比较强，更易于车身开发的渠道化、模块化、集成化，可以大大削减工装投入以及开发周期。最重要的是，在新能源的研制中，碳纤维的运用可以节省冲压、焊装出产线以及模具的投入，还可以节省电池的占用空间。不过，碳纤维也有缺陷，那便是抗氧化性欠好，惯例运用的寿数不及传统原料，一旦发作剐蹭，很难修正，乃至要进行替换，本钱比较昂扬。

碳纤维车型“高”不行攀，让低端车型无法企及

高端轿车品牌很早就开端了碳纤维资料的运用，可是由于本钱和技能的问题，广泛的遍及还需求很长一段路要走。碳纤维为何只见于高端车型？由于碳纤维的加工工艺杂乱，需求选用热压罐，真空导入等工艺，出产功率低，出产周期长、产品造价高，无法大批量规模化出产。

最要害的便是本钱昂扬，碳纤维的资料价格是金属价格的数倍，这也就限制了轿车范畴对其运用的规模，更是让低端车型不敢奢求，这便是车叔说的高不行攀。别的，相关的规划人才也很缺少。归纳来看，碳纤维从根底研制、产品规划、出产的根本工艺挑选，到轿车零件的出产是一个巨大的流程系统，这会给轿车行业的某些车企带来压力，因而许多车企都会避而远之。当然，那些“大户”人家在外。

（宝马i3以及i8）

在碳纤维车辆制作范畴中最有话语权的车企便是宝马，为了完成量产电动车的抱负，宝马投入了6亿欧元，在德国的莱比锡建立了碳纤维车体出产线，打造出了全世界首座很多出产的碳纤维工厂。在2014年的日内瓦车展中，纯电动宝马i3露脸，运用了很多的立异技能，乘员舱内运用了很多的碳纤维元素，让人耳目一新，成为了碳纤维在量产轿车上运用的路程碑，很大程度弥补了电池带来的分量坏处，不只让该车百公里加快时刻少于7秒，还获得了更多的电池空间和续航路程。后来，宝马推出了i8、i7车型，并宣告在7系推行运用碳纤维及复合资料，不再只寻求碳纤维的视觉效应，而是表现碳纤维的实质优秀特性。

除了宝马公司之外，在丰田的首款量产氢燃料电池车Mirai也能看到碳纤维的影子，这款车的碳纤维用量到达了40-50kg，可是价格却只要30几万，这关于新能源车范畴来说，又是一大打破。

看完国外的车企，咱们再来看看国内，在自主品牌中，可以运用碳纤维车身的车型少之又少，但也有些敢于立异的车企完成了打破。

出路轿车旗下的首款车型出路K50的上市，成为了国内首款量产型碳纤维轿车。这是一款纯电动的双门跑车，除仅有234kg的全铝合金框架式车身结构，它的车身掩盖件简直悉数选用碳纤维原料，全车共运用了29个碳纤维复合资料零部件，总分量只要46.7公斤，补助后的价格为68.68万。据悉，长安的C365车型也会成为国内碳纤维的先行者，这款车是长安首款挨近碳纤维车身的轿车，大多数都用在与碳纤维相关功能数据收集和各种实验研究工作。

车叔有话说

关于碳纤维的遍及，现在看来仍是有点遥不行及，究竟一个小小部件都价格不菲，让大部分车企和顾客都觉得高不行攀。只能说，当技能以及本钱的壁垒被打破的那一天，碳纤维车型才干走下高地，车叔和咱们相同，期盼着那一天能早点到来。