对话汉斯聊聊比亚迪唐DM的底盘故事Y车评

印象中第一次到深圳坪山应该是八年曾经，跑过来专门试驾其时的网红新车F3DM。那会站在比亚迪总部举目四望，厂区以外皆是荒地，然后时断时续来过数次，也算是目睹蛮荒变新城。

此次拜访坪山比亚迪总部是参加全新一代唐DM底盘技能沟通会，而且比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克（Heinz Keck）也会全程参加，这引起了我稠密的爱好。汉斯供职戴姆勒超越20年，参加过S级底盘调校，担任Smart项目开发，然后又被戴姆勒派驻腾势五年。

这几年试比亚迪的车不算少，除了造型、动力的进阶外，底盘全体水平的跃升令我感到惊奇，也屡次在节目里奖励有佳，这次能够跟汉斯直接沟通机会难得。

通过深化的了解和比亚迪车辆动力学功能团队的介绍，这支由汉斯牵头的底盘技能团队构成了一套归于比亚迪自己的科学开发流程。从开始拿到市场调研得到客户的实在需求反响，再到确认开发方针，寻觅竞品，构成整车和体系/零部件技能规范，以及终究的仿真与测验直至终究的全体调校。而且依据车型定位来挑选相对应的供货商和技能结构，其间针对唐DM车型定位一共进行了两个维度的标定，一个维度是奢华舒适这中心还包含了振荡阻隔、减速带冲击、路噪静寂、转向细腻、行进质感；另一个维度是安全安稳这中心还包含了行进安全、弯道安稳、呼应线性、制动优异、驾驭决心。此外，他们选择的同类技能竞品车为咱们很熟悉的汉兰达。

按照两个维度，唐DM依据比亚迪SEA底盘渠道打造，该渠道支撑轿车、SUV、MPV车型，轴距在2800mm-3100mm之间改换，依据不同的驱动方式，能够再一次进行挑选不同的转向。

此外还对发动机噪声进行优化，转向体系也选用的是齿条助力式电动转向体系（REPS），这种转向体系电机直接将助力施加在齿条上，通过EPS辅佐单元与齿条轴的一体化，一方面愈加轻量化，安装也会更严密。传统的管柱助力体系适用于前轴载荷1000kg以下的车型，REPS比较适用于载荷较大的MPV、SUV等车型。

至于现已在屡次视频节目里说到的底盘轻量化问题，在这次沟通会上也进行了要点阐明。唐DM由于有三电的参加，整车分量比同类型其他产品更高，为了提高车辆驾控水平进行轻量化十分必要，这中心还包含铝制副车架、铝制摆臂、铝制转向节、空心横向安稳杆等等几个方面。

这些轻量化的作业，从我实践驾驭唐DM的体会来说的确起到了下降簧下质量，提高车辆控制反响的作用。在一共历时18个月的底盘调校过程中，别离进行了3轮底盘调校、7轮轮胎调校，仅底盘调校就花费5个月的时刻。

其实，以上这些技能细节，比亚迪现已在唐DM上市前后进行过许多的展现，而在与汉斯的沟通过程中，我提出为什么整个底盘技能团队只要他一个外国人，一起他也没有带入更多的海外团队参加？汉斯的答复很客观也很谦善，一方面由于自己团队人员涉及到家庭、出国等等客观问题；二方面他来到比亚迪今后，以为现有团队可彻底敷衍技能上的需求，他来到比亚迪仅仅给整个团队供给辅导、供给经历，他提出的技能问题现有团队可彻底敷衍，也就不需求继续外聘。

此前坊间针对汉斯加盟比亚迪就有过风闻，表明其在与比亚迪工程团队接洽后，发现底子不需求添加更多的外方工程师，仅依托比亚迪原生团队就能够承当各项技能使命，这也阐明在曩昔多年的培育和历练中，比亚迪现已具有了在应用技能层面牢靠的工程团队，汉斯的加盟更多时分像一位导师。

针对唐DM底盘在高速行进时，仍是存在少许剩余的弹跳问题。汉斯的答复用要言不烦的话表述其实很简略，假如唐DM辅导价能定在40万，那么这些剩余的弹跳就会消失。一分价钱一分货，唐DM主攻家用舒适方向，假如寻求更强的运动性和驾控体现，就会超出整个车辆在规划时分的结构，而假如车辆本钱进一步添加，价格随之添加那么比亚迪现在的品牌还支撑不了这个需求。

在谈到将汉兰达做为技能对标车型时，这位德国大叔的表述也十分接地气，“我十分喜爱汉兰达，这台车的底盘最简略，可是出现出来的作用很好”，“这是丰田通过许多年的堆集才走到这一步的，咱们还需求更多的时刻，我国顾客关于我国品牌的生长需求时刻消化，BYD的品牌需求提高，提高到了必定高度能支撑起价格那么咱们也就能完成更多的东西，就比如华为，我家现在三部华为手机，现在华为的品牌和价格都能起来，那么BYD在通过一段时刻之后相同也会。”未来的新车型比亚迪会进一步提高整车功能，坚持舒适性为主，提高驾驭趣味这个方向，高配车型会选用FSD机械可变阻尼避震器、自动悬架等等，而Brembo刹车体系也会仍然存在。

这位中年德国大叔身为比亚迪底盘的技能担任人，全体思路十分明晰，把许多问题考虑的很理解，在整个沟通沟通过程中不疾不徐的表述透露着对未来的自傲。

文 | 李扬

图 | PR