同级中最运动的且价格最具竞争力的豪华车确认不来看看

什么车运动？假如你问一个中国人，大多数人或许会答复是“保时捷、宝马”。

但假如你问一个美国人，你得到的答案很大概率会是“福特、克尔维特和英菲尼迪”。

看到这，或许有人会贰言，英菲尼迪不便是日产的奢华品牌嘛，这个品牌的车也运动？

是的，英菲尼迪是一个特别异乎寻常的品牌，这个品牌尽管只要30年前史，却在职业里备受瞩目，是一个张狂专心于技能与运动的轿车品牌。

从2011赛季开端，英菲尼迪接连5年与F1的红牛车队展开商业及技能合作，并拿下了2011-2013年的双料国际冠军。

2016赛季后，英菲尼迪以雷诺F1车队技能合作伙伴的身份参加研制。

2018赛季，英菲尼迪为车队赛车的动力单元开发二代能量收回体系，一起将这一尖端赛车技能应用在量产车型Q50 Hybrid上。

（F1赛车代表了轿车职业最抢先的技能，现在量产车上已遍及的技能都是先用在赛车运动上的，比方ABS技能或许碳纤维轻质资料的运用。20年前它们十分贵重，只能被用于赛车运动，但现在这些技能已经在量产车上遍及。）

别的，英菲尼迪的母公司日产其实一向都是轿车界中躲藏的BUG，若你听过GT-R的传奇故事，就会知道他们造出来的功用车的确凶猛。

（GT-R是日系高功用车的代表，被誉为“东洋战神”。这个称号可不是随意乱封的，它就像艺人周润发、梁朝伟，是用实力和时刻证明了自己不是姿态货。）

此车一出，便让欧洲各车厂为之汗颜。不只赢下不少赛事，更在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。并且，911Turbo比GT-R要轻上100多公斤。

可见，在职业里，英菲尼迪和日产一向都是一座顶峰，只不过在中国轿车市场上，日产推出的车型更多是家用车，英菲尼迪的保有量也不大，我们没怎么关注到算了。

三十万等级最强运动功用

在本年的广州车展上，英菲尼迪正式发布QX50与Q50L的30周年限量版车型。

小鹿以为，在三十万等级的奢华车细分等级里，Q50L毫无疑问都是“性”价比最高的车型之一，这个“性”指的是真实的功用。

动力是轿车上最值钱的装备。假如是奢华车，或许本来就寻求功用的车型，为了取得更高的动力，要支付的价值就更大。你看，不管什么奔跑S600、雷克萨斯LS460、宝马750Li，这些豪车尾标里的数字无一例外都是标明动力水平的。

英菲尼迪新Q50L全系标配2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率155kW/5500rpm，最大扭矩为350N·m/1500-3500rpm。比宝马3系的320Li M运动套装最大功率115kW、最大扭矩250N·m的动力输出高许多。在同价位的车型中，英菲尼迪新Q50L的动力的确是最强，在7.9秒内即可完结0-100Km/h加快，最高时速可达245km/h，而百公里归纳油耗仅为7.4升。

当然，直线加快快，很重要，但仅仅只是直线快，却没什么含义。由于只要在弯道上，才有所谓的控制可言。直道上，只要动力巨细；弯道上，才有功用凹凸。

英菲尼迪Q50L选用的是前置后驱的布局，比较前置前驱车型，前置后驱的优势在遇到接连弯道、剧烈驾驭的时分不容易推头，这也是为何大马力超跑大多是后驱，乃至四驱，而不是前驱的原因。

此外，英菲尼迪Q50L搭配了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，确保弯道与直线行进的稳定性。

选用了轻量化铝资料制成前后悬架，在确保更轻底盘质量的一起，让驾驭者的每一次操作与路面的每一次反应均能精准无误。

还有前后双流路减振器与横向稳定杆，以及DAS线控转向的融入，在充沛确保后驱布局运动驾驭特性的前提下，进一步添加双侧车轮关于不同路面的适应能力。

（前双叉臂/后多连杆的悬挂方法，这也是一台真实的运动型轿车的干流挑选。比较麦弗逊式前悬，双叉臂在运动功用上的优势是清楚明了的，它的横向刚度更强，能承当更大的横向力，因而也答应车辆以更高的速度过弯。这也正是宝马3系不如英菲尼迪Q50L的当地。）

此外，笔者最感兴趣的便是英菲尼迪Q50L身上那最具论题性的DAS 2.0体系了。它根据大名鼎鼎的英菲尼迪线控转向DAS的全新升级版。能为你供给多种定制转向形式，可以精确的经过路面状况或个人喜爱挑选慎重、规范或运动形式。

规范状况下它的转向体系轻盈、柔软得比A4L还极致，但假如调到运动形式，你会觉得3系都没有它沉稳，立刻调整到战役状况。不管你是一个充溢驾驭愿望的年轻人，仍是只将它作为代步东西的大叔，Q50L都可以Hold住。此外，它还能大幅削减路面不平引起的方向盘颤动，然后消除剩余路面反应对驾驭形成的搅扰，带给你自若随心的驾控感触。

英菲尼迪历来便是一个重视运动的品牌，Q50L传承着运动的品牌基因

30年来，英菲尼迪不忘初心，它至始至终都在坚持一件事：不懈寻求最高水准的功用。

（30年前，和其它的日系奢华品牌相同，英菲尼迪也以D级车切入到美国的奢华车市场， Q45便是其代表作。但与其它日系D级车不同的是，搭载着V8发动机的英菲尼迪Q45主打的是功用和控制。有媒体乃至赋予了在其时仍是新人的英菲尼迪一个美誉——“AJapanese-style BMW challenger”。）

在英菲尼迪车型上，你总能发现一些很凶猛的技能，这是英菲尼迪和其它奢华品牌最大的不同，大部分的奢华品牌的奢华表现在用料和装备上，但英菲尼迪的奢华最具代表的是在技能上。

从1989年国际创始将液压自动悬挂体系搭载于量产车，到2016年推出国际第一具可量产可变压缩比引擎VC-TURBO，英菲尼迪一向都是轿车界里的技能狂人。

1989年：国际创始将液压自动悬挂体系搭载于量产车

1995年：VQ引擎于1995年~2008年接连14年取得「最佳十大引擎」

2003年：创始于运动SUV搭载跑车底盘，打造全球第一部SUVFX

2008年：国际创始AVM360度环景显影体系

国际创始LDP车道偏移防备体系

2011年：以Q70Hybrid赢得金氏国际纪录「全球加快最快油电车」

2012年：国际创始BCI倒车后撞防备体系

国际创始MULTIMODE第二排座椅弹性收移技能

2013年：运用航天科技原理，创始DAS电子可变转向体系

国际创始PFCW车辆追撞预警体系

国际创始ALC自动车道控制办理体系

2016年：国际第一具可量产可变压缩比引擎VC-TURBO，打破曩昔传统引擎只能在动力与功率之间的苦楚选择。

控制与运动胜于新3系

但这还不是英菲尼迪最巨大的当地，在我看来英菲尼迪最巨大的当地是在科学技能创新后，迅速将新技能平民化，让普罗群众都能享用技能带来的效果。

英菲尼迪Q50L在三十万等级的奢华车内基本上没有对手，Q50L除了动力高于3系以外，在装备方面及内饰奢华程度上都要优于宝马3系，首要表现在前双叉臂悬架、运动外观套件、大尺度运动轮毂、灰心保用轮胎、全景印象AVM、Bose Performance至臻音响+16扬声器、葡萄多酚滤芯（PM2.5过滤功用）等，其间Q50L凭仗双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架的超卓调教，在驾乘的过程中更具运动感，并具有同级最长的4年或10万公里的超长质保，革除用车的后顾之虑。

提到最终：独有轿跑风外观设计、2.0T高功率发动机、大后驱、内饰高档奢华感、跑车等级悬挂、电子辅佐包罗万象，英菲尼迪Q50L已经是同级中最运动的且价格最具竞争力的奢华车了，近期在全国各个区域都有不同起伏的优惠政策，想购车的朋友们无妨了解一下！

文 | 李健波