君马轿车破产后续售后瘫痪众泰也不论

6月24日之后，君马汽车的官微便停止了更新。在置顶微博下方的留言区，一位网友在11月底评论道：“兄弟你真倒了啊？”对于这样的一个问题，君马汽车官微没有予以回复。

员工工资遭拖欠，君马汽车或已破产

今年以来，君马汽车一直被“倒闭”传闻包围着。甚至在一些报道中，媒体已经提前为这个自主品牌宣判了“死刑”。然而，面对传闻地甚嚣尘上，无论是君马汽车，还是母公司众泰汽车方面，均保持了沉默。似乎对于这件事，已经失去了澄清的必要。

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8月中旬，“因工厂陷入停滞，厂家配件断供”，多达100余家君马汽车经销商，集体前往众泰汽车位于浙江永康的总部，展开维权。

事实上，早在今年春节前后，君马汽车就已经显现出了停产的苗头。据一些经销商向媒体透露，先是在3月份，由于变速箱供应问题，君马汽车方面开始断供自动挡车型；到了4月，零配件供应也出现了问题。有经销商甚至只能通过拆除试驾车零件的方式，来维持车辆售后服务的运转。除此之外，还有大量经销商遭遇了交完钱，却提不到车的困境。

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面对前来维权的经销商，众泰高层当即承诺，一定会“对君马汽车负责”。然而仅仅半个月后，君马汽车员工也开始展开维权行动。据他们透露，君马汽车不仅工厂已经停产，整个公司也已处于破产状态。同时有200多名员工，已经4个月没有领到工资了。迫于无奈，他们只得向长沙劳动执法局进行求助。

扬言“4个月推一款新车”，

君马汽车重走众泰老路

成立于2017年6月的君马汽车，是众泰汽车100%控股的全资子品牌。该品牌的目标人群，以年轻消费群体为主，旗下车型主打“M的三次方”策略，三个“M”分别对应的是——“最优轴距车长比“、“最智趣驾驶体验”，以及“最舒适乘坐体验”。按照最初制定的计划，君马汽车预计在三年内推出9款全新车型，包括8款SUV和1款轿车。

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2018年1月，君马汽车旗下的首款SUV车型S70正式上市，定价8.19-11.59万元。官方宣称，这款车型拥有“越级车身尺寸”，搭载“同级首创25寸矩阵式高清大屏”，配备“BOSCH第九代ESP车身稳定系统”，并提供“7年或15万公里”超长质保”。

然而以“越级”作为卖点的君马S70，却并未在市场层面，收获超越同级的表现。多个方面数据显示，这款车型的巅峰销量也只有1600冒头的水平，几乎被后来上市的瑞虎8全面“吊打”。而值得一提的是，君马S70自上市以来，便再没有进行过车型的更新。

君马S70销量的低迷，并没有打乱君马汽车的计划。2018年4月，他们火速推出了第二款SUV车型——君马meet3。而从这款车开始，君马汽车又走上了众泰汽车“皮尺部”的老路。看过君马meet3的人，几乎都发出了一个共同感叹——这是把奔驰GLA完美复刻了啊。

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其实在众泰发布君马汽车之初，就有很多人表达过“不太看好”的观点。因为众泰既没有像长城汽车一样的国民认可度，又缺少沃尔沃之于吉利品牌的技术背书。甚至在一些人心中，众泰就是“山寨”和“低端”的代名词。

meet3之后，君马汽车又在8月推出了SEEK5。虽然新品上市的节奏，完全符合其“每4个月推出一款新品”的计划。但本质上，这并没有根本改变君马汽车边缘化的处境。

车辆维修无人管，

君马车主被厂商踢皮球

由于工厂全面停产，大量君马汽车4s店已处于人去楼空的状态。眼下，许多君马汽车车主都面临着无处修车的困境。

日前，来自浙江的车主叶先生向媒体透露，自己购买的这辆君马汽车，在过去一年多时间里，一直问题不断。最近，他的车子又出现“发动机缸头漏水”、“排气管支架又破裂”等严重问题。然而当他找到起初购车的4s店时，店内负责人却表示，君马汽车已经倒闭了，没有配件，无法进行维修。并建议叶先生，向君马汽车的母公司众泰汽车进行求助。

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然而当媒体联系到众泰汽车客服时，对方却表示：“我们这边是众泰汽车，不是君马汽车，无法处理君马车型，需要你联系君马客服。”截至目前，众泰汽车仍未就君马售后问题，给出确切的答复。

进入2019年，每况愈下的众泰汽车，已无暇顾及“亲儿子”君马的死活。尽管今年10月，众泰方面否认了破产传闻。但糟糕的财务状况，的确已经将他们推到了悬崖的边缘。截止今年前三季度，众泰汽车的累计亏损额已达到7.6亿，其中仅第三季度亏损就占到了4.9亿。同时，公司的总负债也已高达140亿元。

2015年至今，众泰已经连续4年出现销量不达预期的情况。去年，他们全年销量仅为23万辆，连业绩目标的一半都没有达到。

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除了抄袭，众泰旗下的车型还存在另一个很让我们消费者反感的问题，那就是低配车型减配严重。例如T700、T800以及T600的低配版车型，都仅在主副驾驶位装配了安全气囊。当然，令人堪忧的研发能力，也是众泰汽车逐渐被市场抛弃的原因之一。我们大家都知道，距离国六排放正式实施，已经过去4个月时间了。然而目前为止，众泰汽车仍未推出国六版车型。

评中评说：

君马汽车的“消失”，让其当初许诺给用户的“7年或15万公里”超长质保，彻底成了一张空头支票。虽然目前来看，就“承诺”到底该由谁来兑现这样的一个问题，众泰似乎有不同的看法，但出于对同行，尤其是像它一样举步维艰的二、三线自主品牌的考虑，他们在此时表明态度，还是非常有必要的。

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