是车太难卖仍是作茧自缚2019比惨大会谁过的最难过

2019年走下来，轿车商场满意的车企不多，且仍是德日系那几个老面孔，但失落的却不在少数，它们就像车市隆冬中抱团烤火却被挤在最外围的那几个，2019年的车市有多么冷、多不满意，它们的感触最深。而这种体会虽尤为难过，可又何曾不是一种名贵的历练呢？究竟任何跨国巨子都是苦难中历练出来的。那么2019年国内轿车商场最失落的车企究竟是哪些呢？

冲高未果的宝骏轿车

从前，宝骏是笔者眼中最懂10万以内商场的品牌，此前造一款爆一款的商场把控，它确实是这个价格区间段顾客的知音。而2019年，宝骏把要点放在了冲击更高端的商场，全新的R系列（RS、RC、RM），宝骏在2018年年末就现已蓄势待发，而向更高的价位区间冲击，也是许多自主厂商达到的一致（新近的WEY，后来的星途等等都是如此）。

可在2019年，宝骏即便连续上市了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3等多款全新车，主销车型的数量简直翻番，但全年的销量却反而下滑了3成（60.4万台，下滑31.3%，其间新能源系列6万台，新宝骏系列9万台）。从销量结构来看，显着是由于原有的商场占有率失守，却没有换来冲高的大捷，2019的宝骏确实过的很不满意。可关于全新的R系列，无论是轿车、SUV仍是MPV，无论是业界仍是顾客都看到了宝骏关于规划的用心，乃至假如有“我国沃德十佳规划”奖的话，它肯定能够拿下好几个座位。

但让宝骏始料未及的是，其本来想上位的8-15万级商场，小型SUV有缤越(参数|图片)、CS35 PLUS坐镇，紧凑型商场的CS75 PLUS，全新GS4，宋Pro更是轮流换代，加上大改款的博越Pro(参数|图片)、RX5 MAX(参数|图片)，让宝骏RS-5(参数|图片)的势如破竹变成了单人独马。换句话说，假如对手们都是换代/改款前的实力，颜值聚变还换标的宝骏确实能杰出自己；但在两边都精锐尽出的形势下，宝骏究竟是要向上跨过这个门槛的那一位。但比较于守擂者，除了颜值，新宝骏未能很好的展示它在其他方面的优势，比方这些根据全新架构打造而来的新产品，除了颜值以外究竟新在哪？价格显着上涨的理由是什么？都让咱们顾客显得有些茫然。所以，除了510(参数|图片)、RS-3等依然以贱价为主打的车型在12月找回了一些自傲以外，2019确实是宝骏最失落的一年。

令人怅惘的神龙轿车

不止是自主阵营，2019年的合资阵营也相同有严酷的一角，比较于在逆势中享受着高光的德系、日系；不行走运但并未伤筋动骨的美系；有忧但更多的仍是喜的韩系；最早感触到车市隆冬的法系仍在暴雪中备受折磨。光是上半年，神龙的销量就下滑了6成，而上半年，却本应该是美丽508L带领法系复苏的时分。

而法系的这种体现，更多是令人怅惘。PSA在欧洲的热销，满意证明其产品力，美丽和雪铁龙的规划、控制和舒适度、用料的宽厚程度，也相同受国内商场的认可。而法系的低沉，不是由于它不行尽力，不行有诚心，而是现在的国内轿车商场，产品力难以撼动品牌力，顾客只愿意在德日系当平分凹凸，却很少给其他品牌机遇。不过，神龙想要刚强的走下去，仍得直面这实际，未来它不只要在产品上更加冷艳，定价也需求更具杀伤力。

销量未伤筋动骨，品牌力却受挫的荣威轿车

在2019年，假如单论销量的话，荣威虽有所下滑，但却并未伤筋动骨，全年42万左右的销量，比较2018年的46万只下滑了10%左右，跟职业的全体水平底子相等。但在这一年，不光是销量下滑，荣威的销量结构也发生了很大的改变。

从详细车型的体现来看，此前一向着重英伦身份，产品价格体系也显着高于其他自主品牌的荣威，不只是RX8、MARVEL X这些车型在高端商场受挫，RX5、i6这些国家栋梁大幅跌落，更是成为了荣威2019年销量下滑的底子原因，若不是有价格更低的荣威i5来救场，荣威2019年的销量报表要尴尬许多。可即便如此，也难掩荣威中高端车型认可度下降，只能凭廉价车型解救销量的现实，相同赶来救场的RX5 MAX，不痛不痒的晋级也难以顾客再次振作。而比起销量，品牌力的受挫或许更加令人难过。

浪子回头却难过认可的众泰轿车

在自主SUV商场最为火爆的时代，众泰为了赶上快速列车，祭出了皮尺部；而在其时，商场和言论关于这种学习的做法是有对立更有支撑，可当众泰满意了不少人的虚荣心之后，商场和顾客却很快将其弃之不顾。当然，学习的规划方法确实是难以长存的，而带着污点的众泰，其实在2018年就现已浪子回头，从T300、T500这些车型开端走上了原创规划的路途，而且还出现出了不错的规划作用。

可当大潮褪去，原创规划成为人们审美的干流价值百科之后，众泰尽管很快习惯了潮流的改变，但言论又对其提出了更高的要求：要更好的质量，更强的功能。但一个车企的转型，明显不可能那么快就能完结，究竟众泰此前的理念确实便是为最底层的顾客打造视觉冷艳的家用车，除了规划，性价比是它的另一大特征，转眼间从高性价比变成高质量、高功能，连吉祥这样的国产巨子也难以做到。不过，面对现在的形势，转型又是势在必行，期望在这条路上，众泰也能拿出当年打造SR9的勇气。

正在转型却不为人知的猎豹

比较于众泰，猎豹的风格更倾向于默默耕耘，从新近包围规划，到现在大件上的逆袭，猎豹确实是一个在埋头苦干的车企。尤其在技能这件事上，猎豹迈途搭载的1.6T动力，200马力，270牛·米的参数，放在合资阵营也是数一数二的水准，且它仍是给出了终身质保确实保。

可或许正是由于猎豹不像众泰那般注重知名度，它的这种转型很少被人提及和认可，猎豹迈途这款产品也很快吞没在车海中。所以，到了2019年，默默耕耘却很少得到商场回馈的猎豹，走的尤为困难，这就说明晰光是埋头苦干也相同难以锋芒毕露。

不明白套路怎样玩的出路轿车

2018年下半年，出路轿车上市了出路K50，而2019年，本应该是它开花结果的时分。可作为首款真实面向商场的国产纯电动跑车，无论是销量仍是热度都没能激起太大波涛，原因就在于，长辈分明现已做出了很好的演示，它却楞是要另辟蹊径。

为何这么说呢？特斯拉最开端是怎样火的？是跟ABB同价位却能堪比法拉利的加快！蔚来也相同如此，EP9在纽北上的新纪录让其名声大噪！而要主打功能的出路K50，却是让人惊讶的跳过了这个秀肌肉和圈粉的环节，直接上市一款功能不强也不弱，价格不高也不低的版别，但假如换一个思路，推出一台小200万的高功能版别，到3秒沙龙走一圈，终究的作用很可能天壤之别。可现在的出路，却现已错过了秀肌肉的最好机遇。

总是找禁绝路子的中华轿车

比较于前面几家多少刷过几波存在感的车企，中华轿车在2019年却是很少有露脸的机遇，新产品投向商场，不只很难在销量上有所建树，便是连重视度也被边缘化，乃至要是笔者不提，许多人都现已忘却了它的存在。

可关于中华轿车来说，于技能，跟宝马协作多年的它有近水楼台的优势；从本身来看，中华轿车也从最根底的东西开端，打造了一个全新的模块化渠道。可终究出现出来的产品，却总是找不到准路子，论技能，看不到太多德系的身影；论颜值也没有作为自主车型的优势。好在，华晨宝马股权的调整应该是给它带来的轰动和危机感，而这种危机感才是蜕变的最佳动力。

走投无路却不愿断气的力帆轿车

一向以来，力帆轿车在许多人眼里便是一个轿车职业的投机者，在商场最为火爆的时代，它也凭仗着力帆迈威等车型进入过万台沙龙，可此后连在C-NCAP都只拿到3星的轩朗，却再一次证明晰力帆只想要赢利，却并没计划结壮造车的现实。

所以，逆势到来之时，投机者就成为了最早出局的，2019也不是力帆失落的头一年。比较于其他相同过的很困难的自主品牌，力帆面对的窘境不是自己的身份不受待见，也不是廉价车商场的萎缩，而是它连和对手正面拼技能、拼规划的勇气也不曾具有。而国内轿车商场懵懵懂懂的日子将会一去不复返，力帆也或许不会在遇到当年有热市可蹭的好机遇了。

小结：看过这些在2019年失落的车企，从外部原因来看，全体的逆势，对手的强悍，在逆势中顾客更加从众的消费观确实让这些品牌过的很困难。可在怅惘的一起，又不得不感叹，除了身为法系的神龙轿车面对德日系对手确实很是无法以外，其他这些自主企业却并不需求面对品牌影响力上的巨大距离，商场关于自主阵营的情绪，仍是一碗水端平。所以它们虽处于下风，但竞赛环境却是公正的，且行且爱惜，才是不再失落的底子。