补助延伸新能源的下一个弯道

2020-04-06 21:13:03 出处:自媒体 作者:奔驰GLC级 责任编辑:奔驰GLC级

3月31日晚,国务院召开国务院常务会议,并提出了促进汽车消费系列措施,其中有一条指出:将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这也就从另一方面代表着,原定在2020年12月31日停止的新能源汽车补贴,将延长至2022年底。

对市场而言,这自然是一个积极的信号,为当下萎靡的车市注入一剂强心剂。自2009年国家开始大力支持新能源汽车推广以来,国内的新能源汽车产销数据一直处于快速增长阶段。但近年来随着补贴的下降,国内新能源汽车的销量也受到了急转向下,尤其在疫情影响之下,新能源汽车市场急剧下降。

据统计,今年1~2月新能源汽车上牌数为5.5万,同比下滑57%;其中,1月份同比下滑56%,2月份下滑63%。更重要的是,欧洲地区2月份的新能源汽车销量已经超过国内市场,如果情况延续下去,欧洲市场将取代中国市场,成为世界上最大的新能源汽车市场。届时,中国实现新能源超车的愿景只会沦为笑柄。

除了补贴时间延长,各地区也纷纷出台相应的“救市”政策。以广州为例,截止今年底,广州的个人消费者购买新能源汽车,可享受每车1万元的综合补贴,优惠力度不可谓不大。同时,商务部也表示,将鼓励各地结合本地真实的情况,出台促进新能源汽车消费措施,开展汽车以旧换新等相关政策,进一步稳定和扩大汽车消费。

这种中央+地方双管齐下的方式,无疑能够极大地激励市场,让车企的压力大大减轻。根据2019年新能源汽车财政补贴政策,凡纯电续航在400km以上,电池包系统能量密度大于160Wh/kg的车型,均可获得2.5万元的购置补贴,且插电混动车型可获得1万元补贴。诚然,相应的补贴相比2018年之前有明显下滑,但在当下,随着电池技术的持续不断的发展,目前市面上已经有慢慢的变多的车型拥有超过400km的纯电续航,因此即便往后2年的时间里不对补贴政策做调整,市面上依旧有很多主流新能源汽车能够得到2.5万元的补贴。

结合上地方的政策补贴,依旧以广州为例,在今年的时间内,一辆纯电续航400km的新能源汽车,最高可得到3.5万元的补贴,这已经是非常可观的一笔优惠。加之,新能源汽车不需要缴纳汽车购置税,因此相比同级别的燃油车,新能源汽车除了没有限号限行的限制以外,在价格上就近乎“碾压”了。

最后有必要注意一下的一点是,根据2019年新能源汽车财政补贴标准,新能源网约车、出租车也可享受财政补贴,补贴金额按照乘用车补贴标准的0.7倍标准。

燃油汽车发展到如今已超过100多年,中国汽车工业由于起步较晚,一直处于追赶的境地。相反,新能源汽车虽然早而有之,但真正的发展时间并不长,还可以说中国与很多国家是处于同一起跑线上,因此新能源汽车一直被认为是中国汽车工业实现“弯道超车”的机遇。

而事实是,经过多年的发展,中国新能源汽车的确在世界范围内拥有了一定的知名度,并在国内占有较大的市场占有率。与此同时,相应的电池技术也不落人后,为国内新能源汽车的“降本”奠定了良好的基础。但是,2019年6月,工信部发文称:废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这也就从另一方面代表着,外资车企和电池企业将进入中国补贴行列中。同年,特斯拉(国产)进入了享受购置税补贴行列,搭载LG化学、松下电池的中国本土车型也将享受中国新能源补贴政策。

《规范条件》的废止,加上补贴政策的延长,固然是给国内的新能源汽车以复苏的机会,但同时也是合资车企迎头赶上的机会。过去,自主品牌新能源汽车能快速占领市场,除了是更早布局的原因以外,还因为种种政策补贴的加持。但在合资品牌开始进军新能源领域且同样享有补贴政策时,我们无法忽视“品牌”的力量,以特斯拉为例,今年特斯拉Model 3(参数|图片)几乎稳居新能源乘用车冠军位置,其中1月份销量达3183辆,2月份为3900辆,受疫情影响,这几乎是很多燃油车都达不到的成绩!

前有特斯拉,自主品牌后面还有一众“老派”企业追赶,当中有BBA为首等豪华品牌,也有丰田、大众为首等合资品牌,它们也纷纷打出手上的“新能源牌”,企图瓜分这块大蛋糕。尽管目前合资品牌和豪华品牌车型的续航并不长,价格并不算低,但如今补贴延长足足2年,谁敢说它们的底蕴不足以支撑它们在2年内迎头赶上呢?

如今,众多车企纷纷布局新能源,作为世界最大新能源市场的中国自然成为了主战场。因此,对于外资企业而言,如何减少相关成本就成为发展新能源汽车的首要问题。目前,动力电池占据一辆新能源汽车成本的40%左右,且电池的价格一直下降,但和汽车相比,依旧远远不足以抗衡。据相关机构测算多个方面数据显示,只有当动力电池价格降到100美金/Wh时才足以对抗燃油车,而2019年的电池价格为159/Wh。但由于补贴的原因,外资企业可完全选择先将续航提升,在斗争中“活下来”,并在最近一段时间里慢慢降本。

依我个人来看,在前有豺狼后有虎的境地下,自主品牌想要实现弯道超车并不容易。补贴延迟其实相当于给了所有企业机会,在这最后的冲刺下,谁都有可能找准道路实现超车。相反,如果补贴在今年终止,自主品牌反而可以凭借早已建立好的优势甩掉其他对手,在加剧的马太效应下获得飞速发展。如今补贴延长后,只能说优胜劣汰已被放缓,本该决出胜负的时刻再一次变成了一场拉锯战。

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