汽车转型是“道”还是“术”（上）【改变格局】

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可“禾颜阅车”阅读。

汽车曾作为第一次工业革命在西方世界高调起步的代表性发明之一，它颠覆了人类文明行进的速度与动力。直至21世纪初，围绕着汽车的创新话语权和主动权始终盘桓在西方发达国家。

我国的汽车工业由于历史原因起步较晚，直到1956年7月，第一辆国产的“解放牌”载货汽车驶下总装配生产线，才结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

经过60余年的发展，我国汽车工业取得了骄人成就，但由于先天不足，在科技、制造等方面始终难以出头。改革开放以后，中国国内消费水平的节节攀高成就了很多国外车企销量猛增的红利期，这些国外车企在中国市场培养了深度的品牌认知和忠诚度。与此相对的是中国车企始终徘徊在低端领域，无论是品牌还是质量都难以获得本土市场的认可。

“知其事而不度其时则败。”机遇总会眷顾那些积极精神与时代胆识的兼备者。21世纪初，作为拥有全球最大汽车消费潜力的发展中国家，中国及中国品牌汽车正以其独特的魅力吸引着全球各路资本、技术和人才的涌入。

过去几年，自主品牌表现突出，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。数据显示，2009年，我国汽车产销量分别占全球汽车产销量的22.33%和20.80%，一跃成为世界第一大汽车产销国；2010年至2017年，我国汽车产销量继续保持稳定增长，2017年全年累计生产汽车2901.54万辆，同比增长3.19%；全年累计销售汽车2887.89万辆，同比增长3.04%。2017年产销量创历史新高，再次刷新全球纪录，并连续九年蝉联全球第一。

世界汽车的轴心在中国。“不在中国成功，就在世界败北”，“得中国者得天下”，业已成为国际汽车界的共识。

眼下，中国科技企业已经开始在以互联网为主题的第四次工业革命中快速前进，在国家战略的主导下，在科技创新与思维创新的加持下，中国新能源汽车已经吹响了汽车工业创新战略的号角。

科技部部长2018年2月26日在国新办资讯发布会上表示，中国的科技创新水平在加速迈向国际第一方阵，进入三跑并存、领跑并跑日益增多的历史性新阶段。2017年，全社会研发支出预计达到1.76万亿元，相比2012年增长了70.9%。

随着市场地位一年比一年重要，以及在新能源、智能化、共享化等领域的较早布局，拥有近3000万辆销量的中国汽车市场有着足够的底气改变游戏规则，以满足当前做强中国本土车企顶层设计的需求。中国汽车工业以此迎来了一次千载难逢的弯道超车的机会。

电动汽车悄然崛起

电动汽车是未来汽车产业的制高点。在这一领域，世界各国都在力争。

2016年，世界多国发布禁售传统燃油车的时间表。最早的是挪威和荷兰，率先宣布到2025年禁售传统燃油车；接着，德国宣布到2030年、法国宣布到2040年、英国宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。值得一提的是德国，作为全球最有实力的燃油车生产国，其内阁提议，要在2030年禁售传统燃油车，这引起了全球业界的轰动。

与此同时，国际汽车巨头也集体快速转向新能源汽车。沃尔沃宣布，到2019年每辆车上都将装上电池；而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下的所有车型要全部进入电动化；大众早先表示，到2025年要出台30款新能源汽车，同时2025年新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆。丰田原来主要看重混合动力，在2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门，由丰田章男直接领导，计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系。福特汽车公司宣布，在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市。此外，奔驰也郑重宣布，将在2022年之前全部停产停售传统燃油车，未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车，再增加50个全新的电动汽车车型。

中国在这场全球竞争中的步伐并不慢。2001年，中国开始支持电动汽车研发，经过三个五年计划的实施，多部门合作向市场推广应用，特别是企业作为主体参与，并动员全社会建设充电设施，中国的电动汽车行业发展迅速。

主编点评

汽车转型需要“道”的支撑

在汽车增长终于出现放缓迹象时，人们意识到汽车的转型迫在眉睫。从已有的动向和趋势来看，汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的高歌猛进正当时。当然，这些切实的需求和现实的诉求表明，汽车的转型已然拉开帷幕。这也是世界汽车为之惊讶不已的原因。

不可回避，这是一场革传统汽车命的转型，谁也绕不开。其中汽车电动化尤为突出，成为汽车下一个风口的迭代已然清晰起来。尽管质疑不断，还是如过江之鲫，势不可挡。对此现象，有人说，这是介入未来汽车圈层的门槛。当然，这也有无形之手在推动。由此，中国汽车新能源化已然影响世界汽车格局既成事实。

此外，互联网汽车的问世，令合资品牌和世界汽车措手不及，等他们反应过来，中国的本土汽车借助此优势已经开始“翻牌”，领先一步市场化，占据了主动。尽管国外汽车大老用智能化和无人驾驶炫耀其高端和尖端，但远不及智能互联接地气。

面对这样的现实，欧美的汽车优势正在稀释，其中心地位也开始动摇。其原因不外乎尚未意识到世界汽车格局已经发生变化，即中国由过去的需求变为现在的诉求，继而从过去的“接受国”到现在的“轴心国”的地位转变。由此看来，汽车竞争光靠“术”还不够，还需要“道”的支撑。所谓汽车的新“四化”，不就是一种“道”的前瞻？ （颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。作者王道军，资深财经媒体人，从事多年汽车行业报道。曾先后在《上海国资》杂志社、《东方早报》、澎湃资讯、蓝鲸财经工作，现任蓝鲸财经总编辑。本书全文由网通社首发，电子版连载可“禾颜阅车”阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】

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